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Blindados del Ejército Colombiano

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Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por gonzalojimenezm el 27/7/2016, 10:35 pm


Foto: Ejército Nacional de Colombia


El blindado Engesa EE-9 Mk.III "Cascavél" del Ejercito Colombiano
Por: Gonzalo Jiménez Mora.

Concepción y desarrollo, impulsado por la necesidad.

La participación de Brasil en la Segunda Guerra Mundial del lado de los aliados y bajo el comando estadounidense abrió las puertas a su ejército al arsenal norteamericano bajo los auspicios de la ley de préstamo y arriendo, la superpotencia cedió gran cantidad de material de segunda línea entre el que se contaba el Ford M8 "Greyhound"; una vez que terminó la contienda, la política exterior de los Estados Unidos derivó en la formación de alianzas regionales internacionales, con los países americanos se formó el "Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca" (TIAR), ingentes cantidades de material bélico excedente que llenaba los depósitos norteamericanos fueron vendidas en el marco de este acuerdo a países latinoamericanos que aprovecharon para equipar sus fuerzas militares con armas que si bien habían sido sobrepasadas tecnológicamente según los estándares europeos, constituían material de punta en la región, Brasil se hizo con una gran cantidad de blindados dentro de los cuales figuraban nuevos lotes de "Greyhound" que pasó a ser el principal vehículo de reconocimiento armado de sus fuerzas castrenses.

La industria militar de Brasil se limitó a crear las capacidades necesarias para reparar y mantener los equipos adquiridos, pero cambios en el panorama político interno se conjugaron con la nueva política exterior estadounidense en virtud de restringir las trasferencias de armas, tecnología militar y partes de repuesto a América Latina que operó desde mediados de la década de 1.960, ya no se consideraba que los ejércitos latinoamericanos fueran necesarios para la defensa hemisférica. El Ejército Brasileño respondió creando un programa de sustitución de importaciones, repotenciación y producción nacional de refacciones; un proyecto de modernización de los M8 "Greyhound" que fue llamado "Carro de Reconhecimento sobre Rodas" (CRR) fue desarrollado por esa institución en 1.970, principalmente se cambió la planta motriz de 110 hp con un motor Perkins 6357V de 158 hp y una transmisión manual Clark, la firma civil de ingeniería "Engenheiros Especializados S.A." (ENGESA, en castellano: Ingenieros Especializados) de Sao Paulo se involucró en el proyecto concluyendo un prototipo para noviembre ese año.

Luego de una serie de pruebas y modificaciones el vehículo comenzó a producirse en preserie desde 1.972 en las facilidades que a tal efecto fueron dispuestas por ENGESA en São José dos Campos, terminándose ese primer lote en 1.974, el blindado resultante fue denominado ENGESA EE-9 y bautizado "Cascavél" (en castellano: cascabel) por la célebre serpiente endémica de toda América del Sur. A la par del desarrollo de este blindado, ENGESA trabajo en la concepción de un transporte de tropas a ruedas que comparte gran parte de su tren logístico con el "Cascavél", el ENGESA EE-11 "Urutú" (nombrado por otra serpiente sudamericana), que entraría en producción un poco más tarde, en 1.974; para ambos vehículos se diseñó una innovadora suspensión trasera que sería clave de la excelente movilidad que los distinguiría. Existen 4 diferentes versiones del "Cascavél" además del prototipo CRR, la de preserie fue denominada Mk.I (apodado "Cascavél magro") provista de un motor Mercedes Benz OM352 de 170 hp, transmisión manual Clark y la torreta M36 reciclada del M3 Stuart con cañón M3 de 37mm.

La versión Mk.II ("Cascavél gordo") solo de exportación, fue equipada con transmision automática Detroit Diesel Allison Division AT-540, llantas "Run-Flat", sistema central para adecuar la presión de los neumáticos a las condiciones del terreno y la torreta francesa CNMP-Berthiez (posteriormente Hispano-Suiza) H-90 con cañón de baja presión DEFA D921 de 90mm (la misma del Panhard AML-90). En las primeras variantes de la version Mk.II, la torreta giraba manualmente, variantes posteriores incluyeron la asistencia de motores electricos (24 voltios). En la versión Mk.III se cambió el motor por un Detroit Diesel 6V53N de 212 hp acoplado a una transmisión automatica Allison MT-643 mejorando su velocidad, también se instaló una torreta ET-90 desarrollada por ENGESA con el cañón EC-90, copia fabricada bajo licencia por ENGESA del cañón belga MECAR (CMI Defence) Cockerill Mk.3 90mm/L36; el EE-9 Mk.IV cambió su motor al Mercedes Benz OM352A de 190 hp, fue provisto de una transmisión automática Detroit Diesel Allison Division AT-540 ó AT-545 y frenos de disco (el Mk.IV no se produjo en gran cantidad).


Foto: Prensa Libre

Características esenciales del ENGESA EE-9 Mk.III "Cascavél".

El EE-9 Mk.III "Cascavél" tiene una configuración tradicional, con la cámara de conducción al frente, donde va el conductor desplazado hacia la izquierda, este cuenta con un pequeño parabrisas abatible que usa cuando conduce asomado por encima de su escotilla y tres periscopios que le dan una vista de 120° cuando se refugia en la seguridad interior; en el centro del vehículo, ligeramente desplazada hacia el frente esta la cámara de combate con la torreta dónde se sitúan el comandante y el artillero, el primero a la izquierda, en el lugar en el que se instala la ametralladora antiaérea y el otro a su lado derecho; en la parte de atrás va el grupo motriz; el carro tiene 5,25 m de largo (6,29 m contando el cañón apuntando hacia adelante), 2,6 m de ancho y 2,7 m de altura (incluido el afuste de la ametralladora); su peso de traslado ronda los 11.000 kg (según su equipamiento) y sobre los 13.000 kg en orden de combate; el alza del suelo al casco es de 34 cm y el largo de ejes es de 2,34 m; la escotilla del comandante se abre hacia atras, la del artillero hacia adelante, mientras que la del conductor se gira horizontalmente (pibota) hacia la derecha.

El armamento principal del EE-9 Mk.III "Cascavél" es el cañón EC-90 de carga manual, no estabilizado y con rango de elevación de -8°/+15°, usa la munición Kenerga 96/46 y la M603 (o equivalentes), con velocidad de salida de 1430 m/s, puede penetrar 430 mm de acero balístico a 0° o 225 mm a 60° desde distancias de combate normales, tiene cadencia máxima de seis disparos por minuto, la estiba de proyectiles es de 44 unidades. Los modelos básicos portan una ametralladora calibre 7,62mm LMG Browning norteamericana o FN MAG belga en forma coaxial al arma principal y una ametralladora del mismo tipo y calibre sobre la torreta en rol antiaéreo, con una provisión de 2.200 cartuchos (sustituida por una Browning M2HB de 12,7mm en la versión Mk.IV). Los carros Mk.I fueron llevados al estándar Mk.III sustituyendo la vieja torreta y armamento provenientes de los M3 Stuart por la torreta ENGESA ET-90. El "Cascavél" EE-9 lleva sistemas opticos de control de tiro, pero gracias a una electrónica redimensionada podían ser incorporados a pedido equipos como telémetro laser (de instalación externa), computador balístico y mira nocturna.

La protección del EE-9 Mk.III "Cascavél" reposa principalmente en un blindaje de espesor máximo de 16 mm en el glacis y parte frontal de la torreta desarrollado en conjunto por ENGESA y la Universidad de Sao Paulo que consiste en dos capas de acero de diferente resistencia balística unidas por un procedimiento de laminado térmico dejando la de mayor dureza como cara exterior, este blindaje resiste disparos de hasta calibre 12,7mm, suficiente para un carro ideado desde el principio como vehiculo de reconocimiento armado; en el resto del casco el espesor del blindaje es de 8,5 mm en los lados y 6,5 mm en piso y techo, proveyendo resguardo a la tripulación contra esquirlas y pequeñas armas; los reportes sobre el desempeño en combate exponen la vulnerabilidad del blindado a proyectiles de 14,5mm, 20mm, 25mm y 30mm de las armas que generalmente equipan a los modernos vehiculos de combate de infanteria; la protección del "Cascavél" se complementa con una batería de seis lanzafumigenos (tres de cada lado de la torreta). Un sistema de proteccion NBQ podía ser instalado por ENGESA a pedido del cliente.

La movilidad del EE-9 Mk.III "Cascavél" es muy buena para el estándar de los vehículos blindados a ruedas, en gran parte se debe al sistema de suspensión trasero "Boomerang" creado por ENGESA y que consta de un doble eje basculante que garantiza el contacto de todos los neumáticos con el terreno, lo que aunado a la tracción 6x6, la suspensión independiente en las ruedas delanteras y un sistema central para que el conductor regule la presión de aire de los neumáticos a 4 kg/cm2 sobre caminos trazados, 3 kg/cm2 fuera de camino y 2 kg/cm2 sobre lodo, arena o nieve, hace que el vehículo pueda aprovechar al máximo las prestaciones que le otorga el motor Detroit Diesel 6V53N modelo 5063-5000 de 5.200 cc enfriado por líquido con potencia nominal de 212 hp a su máximo de 2.800 rpm y su transmisión hidromecánica Allison MT-643, que le permiten obtener una velocidad máxima de 100 km/h y una autonomía de hasta 880 km con sus 390 litros de combustible; el EE-9 no es anfibio, puede vadear cursos de agua de hasta un metro, salvar obstáculos verticales de hasta 60 cm, pendientes de 60% e inclinaciones laterales de 30%.

Un gran éxito comercial brasileño.

El "Cascavél" fue el producto estrella de ENGESA, que en poco tiempo se consolidó como una de las empresas productoras de armas más importantes del mundo con una cartera de clientes de escala planetaria, pasó a ser responsable del 30% de las exportaciones militares brasileñas (un mercado que en 1.975 solo habia facturado historicamente 45 millones de dólares pero que para 1.986 ya acumulaba los 3.000 millones), con 949 millones de dólares en tratos desde 1.980 a 1.988; para 1.989, ENGESA operaba 17 establecimientos industriales empleando a 12.000 trabajadores y los blindados EE-3, EE-9 y EE-11 habían sido exportados a 35 paises; el "Cascavél", con su bajo precio respecto a los productos de su segmento ofrecidos por las empresas tradicionales, la versatilidad de su equipamiento, su poder de fuego y el uso estandarizado de piezas de recambio disponibles en el mercado civil, se convirtió rápidamente en el blindado preferido de los países con conflictos latentes o en desarrollo, bajos presupuestos de defensa o con embargos de armas (declarados o no) por parte de las potencias proveedoras tradicionales.

Las ventas de grandes cantidades a los países del medio oriente (Qatar fue el primer cliente de exportación en 1.974, Irak desde 1.978) y norte de África (Libia compró varios lotes desde 1.977) dispararon el interés de los países islámicos y del continente negro, siendo la región de mayor éxito comercial del "Cascavél" seguida de América del Sur, más de cuarenta países lo evaluaron y solo una minoría de estos no lo adquirió o quedó con contratos pendientes que ENGESA no pudo honrar por declararse en quiebra, Libia e Irak (este ultimo país recibió incluso unidades que fueron pagadas por otros estados arabes) fueron por mucho los clientes más importantes y también los que más lo usaron en conflictos convencionales; para América Latina constituyó una opción económica y atractiva frente a la negativa estadounidense de proveer armas modernas o su insistente veto a las ventas de tecnología militar de origen norteamericano por parte de otros proveedores; algunos países lo adquirieron por transferencia o como botín de guerra, incluso hoy, luego de más de 40 años de su introducción sigue estando en primera línea de algunos ejércitos.

Según la edición 2.016 del estudio mundial anual de las capacidades militares realizado por el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS, por sus siglas en inglés) titulado "The Military Balance" que se edita desde 1.959 y agrupa los datos de 171 países y territorios, en todo el orbe existen 22 países (y un grupo irregular) que cuentan entre sus inventarios al EE-9 como activo; de más de 1.700 fabricados en todas las versiones, aún sirven en los ejércitos del mundo alrededor de 1.070 unidades; Colombia es el segundo usuario por cantidad de vehículos en servicio con 121 carros (*) detrás del país fabricante, Brasil, que posee 408 ejemplares y entre los dos capitalizan casi el 50% de las existencias globales, les siguen: Zimbabwe (80), Nigeria (70), Chipre (único usuario europeo, 67), Togo (36), Irán e Iraq (35 c/u), Ecuador (32), Paraguay (28), Bolivia y Burkina Faso (24 c/u), Qatar y Chad (20 c/u), Rep. Dem. del Congo (19), Uruguay (15), Gabón (14), Myanmar (~12), Guyana y Suriname (~6 c/u**), Ghana (3), y Libia (con una cantidad indeterminada***), además se reporta que el Peshmerga-Zeravani, grupo irregular kurdo, también lo emplea.

(*) Según el IISS hay 121 "EE-9" en los inventarios colombianos, pero como se verá más adelante es dificil establecer el número real en servicio, datos que se aportan en este trabajo permiten calcular un número entorno al centenar.
(**) Aunque en la edición de 2.016 y en anteriores de "The Military Balance" aparece Guyana como usuario del EE-9, el autor de este artículo no encontró evidencia concluyente de que sea o hubiera sido operativo en ese país; así mismo, es un hecho publico que Suriname tiene solo 2 EE-9 activos, fueron repotenciados por el Comando Logístico del Ejército Brasileño en el Parque Regional de Mantenimiento del 1° Reg. Militar en Río de Janeiro en 2.013.
(***) Los carros comprados por Libia han tenido variedad de destinos, muchos se perdieron o fueron capturados en combates en la frontera con Egipto, en la franja de Aouzou (y otras regiones de Chad) o en la reciente guerra civil; otros se transfirieron a Togo, a facciones en conflicto en Chad, al Frente Polisario (República Saharaui) y a grupos irregulares de África, por último, se especula que algunos de los que han aparecido en Siria provendrían de los stocks libios.

La muerte de ENGESA.

Como ya se ha referido previamente, a final de la década de 1.980, ENGESA era una empresa pujante, se había hecho de una buena reputación y la calidad de sus productos era bien demandada en el mercado internacional, cuando Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos emprendieron proyectos de adquisición de modernos MBT, la empresa brasileña que ya gozaba de una buena participación en el mercado de armas del medio oriente se aprestó a concursar con un diseño que ya había venido desarrollando con miras a equipar el Ejército Brasileño, el EE-T1/T2 "Osório" (bautizado por el Mariscal Manoel Luis Osório), dos prototipos fueron fabricados (uno con cañón de 105mm y otro con cañón de 120mm), cumplía con todos los requisitos que eran tendencia en ese momento: perfil bajo, blindaje compuesto, motor de más de 1000 hp, cañón estabilizado en dos ejes, suspensión hidroneumática, visores nocturnos, telémetro laser y computador balístico. Superó ampliamente en las pruebas a sus competidores, el M1 "Abrams", el AMX-40 y el "Challenger" (concurso saudí) y su movilidad brilló ante el AMX "Leclerc" (concurso EAU).

Pero a pesar de mostrarse superior y ser menos caro que sus contrincantes, el tanque "Osório" no fue escogido en ninguno de los dos procedimientos licitatorios, los brasileños aprendieron una amarga lección, en competencias de gran envergadura no sólo privan los atributos técnicos del equipo a adquirir, una serie de factores geopolíticos, intereses económicos y presiones diplomáticas de los gobiernos que representan a las empresas competidoras se conjugan para influenciar en la decisión final; eventos de política exterior como la invasión Iraquí de Kuwait también pesaron en el resultado de los concursos; ENGESA trato de usar la tecnología desarrollada en otros productos pero el gran esfuerzo financiero y técnico usado en la concepción del EE-T1/T2 comprometió su salud económica y se fue a la quiebra cesando sus operaciones en 1.993; una gran incertidumbre se apoderó de los usuarios del "Cascavél"; en una operación casi clandestina la empresa norteamericana FMC adquirió los derechos de diseño de los blindados ENGESA, ante lo cual el gobierno de Brasil allanó las oficinas de la empresa y confiscó sus archivos.

De pronto, los usuarios de los carros brasileños EE-3, EE-9 y EE-11 se encontraron sin el soporte logístico y técnico de la empresa fabricante, en algunos casos fueron retirados de la primera línea (EE-9 de Ecuador) o vendidos en el mercado de segunda mano (EE-9 chilenos, comprados y repotenciados por la empresa israelí "Saymar Ltd." y vendidos a terceros paises), otros ejércitos desarrollaron capacidades endogenas de intervenirlos y actualizarlos (EE-9 y EE-11 en Colombia asi como los EE-11 en Venezuela); países con stocks abundantes han aplicado la canibalización para mantenerlos en funcionamiento; como ya se ha expuesto, un gran número de carros han sido transferidos por sus usuarios originales a sus estados aliados o a grupos irregulares; El Ejército de Brasil emprendió la repotenciación de los carros de algunos países suramericanos (Bolivia, Guyana, Paraguay y Suriname) en un esfuerzo geopolítico por hacerse de una esfera de influencia regional y posicionarse como prestador de ese servicio; la multinacional ANHAM Inc. (estadounidense-jordana-saudita) repotenció 35 EE-9 del Ejército Iraquí.

En otros casos, los usuarios solo han aplicado mantenimiento preventivo y correctivo, aprovechando que gran cantidad de piezas automotrices usadas por los blindados brasileños EE-3, EE-9 y EE-11 son ubicables en el mercado civil de repuestos, limitándose a realizar pequeños "refit", muchas veces contando con apoyo técnico brasileño (caso de Uruguay y Zimbabwe), por otra parte, se reporta que estados no usuarios presuntamente han apelado a la ayuda de empresas de Brasil en función de procurarse piezas de recambio con el fin de respaldar a grupos irregulares que usan actualmente tales blindados en la convulsionada zona de oriente medio (Turquía y Kuwait). Lo cierto es que la desaparición de ENGESA acontecida ya hace más de 20 años no constituyó un obstáculo insalvable para la operación de sus creaciones y ocasionalmente ha significado un impulso a la industria militar de los usuarios, tanto como lo fueron para la industria militar de Brasil las políticas restrictivas norteamericanas de mediados de los años sesenta. El que el EE-9 "Cascavél" siga operando después de la muerte de ENGESA habla muy bien de su concepción y diseño.

Experiencia en despliegues operativos y de combate del "Cascavél".

El bautizo de fuego del "Cascavél" tuvo lugar el 22 y 23 de julio de 1.977 en la corta guerra fronteriza entre Libia y Egipto, donde las fuerzas de Gaddafi innovaron en la doctrina de blindados sorprendiendo a sus contrapartes al usarlos para dar golpes de mano contra las fuerzas acorazadas de Sadat compuestas de Tanques T-55 y T-62, los ejércitos del mundo tomaron nota, pero después de un relativo exito inicial (los "Cascavél" solo destruyeron un tanque durante toda la guerra) fueron descolocados por la superioridad de los medios egipcios, su mayor veteranía en la guerra acorazada y el uso de helicópteros por parte de estos, perdiendo gran cantidad de EE-9; las posteriores intervenciones libias en Chad de 1.978, 1979, 1.981 y 1.983 fueron escenario de duelos fortuitos entre el EE-9 y su competencia comercial, el Panhard AML-90 de los "Fusiliers-Marin" y la "Legión Etrangère" de Francia, en muchos casos ambos carros estaban provistos del mismo armamento (DEFA D921), pero el blindado brasileño despuntaba por su superior movilidad; los carros libios vieron acción nuevamente en la guerra civil de ese país en 2.011.

Otro usuario que empleó intensivamente en combate al EE-9 fue Irak, la buena movilidad en terreno desértico promovió su uso en la larga guerra contra Irán, país que también los utilizó (tanto adquiridos a ENGESA, como capturados a su enemigo), sus resultados fueron dispares, siendo efectivos solo contra objetivos blandos del adversario; Irak los proporcionó en gran cantidad al "Sāzmān-e Moyāhedin-e Jalq-e Irān" (nombre persa de la Organización de los Muyahidines del Pueblo de Irán, oposición armada iraní), también conocido como "Muyahidines-e-Khalq" (MEK), que los desplegó para la operación "Cuarenta Estrellas" (ó "Chelcheraq") en julio de 1.988, resultando en la desastrosa destrucción en la carretera de Kermanshah de todos sus blindados a manos de los paracaidistas y la aviación iraníes (Operación "Mersad"); Irak usó el EE-9 al invadir al emirato de Kuwait en 1.990 como apoyo de fuego en zonas urbanas, durante la guerra de 1.991 (Tormenta del Desierto) acompañando a las formaciones blindadas y en 2.003 (Libertad Iraquí) en el papel de artillería estática, gran cantidad fue destruida por ataques aereos.

Desde que se llamaba Rhodesia, Zimbabwe operó blindados a ruedas debido al terreno abrupto y a la naturaleza de la "Bush War", entre la ayuda recibida de Sudáfrica por el Ejército Rhodesiano figuraban blindados Eland Mk.7, versión sudafricana del Panhard AML-90; siguieron operando luego finalizar la guerra (1.980) en el nuevo Ejército de Zimbabwe pero su origen condenaba su operatividad, se requería un carro con prestaciones parecidas como reemplazo, en 1.984 el gobierno de Mugabe adquirió un importante lote de EE-9 (~90). Los "Cascavél" Zimbabwenses intervinieron en la Guerra Civil de Mozambique (1.977-92) para asegurar la comunicación comercial con la costa este africana, así como para apoyar a una de las facciones en conflicto. Durante la Segunda Guerra del Congo (1.998-2.003), una compañía de EE-9 de Zimbabwe fue aerotransportada a N'djili, desde donde partieron para cerrarle el paso a las tropas de Rwanda que pretendían capturar Kinshasha, al final de los combates y ante la imposibilidad de repatriarlos, los carros fueron abandonados, no sin antes ser inutilizados para evitar que los rebeldes los usarán al capturarlos.

Chile adquirió la cantidad de 83 EE-9 Mk.II "Cascavél" entre 1.974 y 1.976 para complementar su parque acorazado en respuesta al embargo de armas impuesto por la comunidad internacional debido al golpe de estado de 1.973 contra Salvador Allende; durante la crisis con Argentina de diciembre de 1.978 por la delimitación en la zona del Canal de Beagle, una compañía (16 unidades) de estos carros fue desplegada junto a un escuadrón de 8 tanques M41 "Walker Bulldog" en las regiones australes del país, entre Punta Arenas y Puerto Nadales, en previsión de un ataque acorazado argentino con tanques M4 "Sherman Firefly" enmarcado en la "Operación Soberania"; el resto de sus "Cascavél" se posicionó en el desértico norte (junto a otros M41, M4 "Sherman" y M24 "Chafee") ante el temor de que se cristalizaran las temidas "Hipótesis Vecinales", intervención de Perú (HV2) y Bolivia (HV3), de estallar el conflicto. Hay que destacar que si bien el EE-9 es un vehículo de reconocimiento armado, pese a la fragilidad de su blindaje, para el momento se constituía en el material más moderno y mejor armado de la fuerza acorazada chilena.

Otras zonas de convulsión donde el EE-9 "Cascavél" ha visto considerable acción corresponden a Nigeria, el oeste del Sáhara y Myanmar. En Nigeria, el ejército ha usado profusamente el EE-9 en su lucha contra el "Boko Haram" en la zona norte del pais, fronteriza con Níger y Camerún, siendo un elemento de complemento a su fuerza acorazada frente al equipo que opera el grupo irregular (T-55, Vickers Mk.3, Scorpion, AML-60/90 y ERC-90 supuestamente capturados a los ejércitos de Camerún, Níger y Nigeria). La República Árabe Saharaui Democrática y su brazo armado, el Frente para la Liberación de Saguía el Hamra y Río de Oro (Frente Polisario), recibieron un número indeterminado de EE-9 Mk.II de Libia, los cuales han empeñado en su lucha contra Marruecos y Mauritania usando una versión moderna del ataque Ghazzi (redadas sorpresa desde todas direcciones usadas por siglos en el desierto). En Myanmar (Birmania), con decadas de pugnas internas causadas por las minorias Karen, Kachin, Mon, Shan y otras, el EE-9 ha sido usado en la guerra irregular, a ese pais (y a Nigeria) fueron a dar los ejemplares ex-chilenos.
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por gonzalojimenezm el 27/7/2016, 10:59 pm


Foto: Semana.com

La adquisición del EE-9 Mk.III "Cascavél" por Colombia.

Desde el año 1.969 hasta 1.971 se dieron una serie de incidentes fronterizos entre Colombia y Venezuela debido a un diferendo limítrofe causado por la delimitación pendiente de aguas marinas y submarinas en el área del Golfo de Venezuela y el archipiélago de Los Monjes; con el trasfondo de conversaciones y negociaciones diplomáticas que se llevaban a cabo en Roma, se vivieron momentos de gran tensión en al menos dos ocasiones en las que naves colombianas ingresaron en aguas en las que Venezuela ejerce su soberanía; como consecuencia de ello, durante la década siguiente ambas naciones comenzaron programas de rearme, Venezuela adquirió gran cantidad de blindados de combate desde Francia y los Estados Unidos, incluyendo tanques y artillería autopropulsada; en respuesta, las Fuerzas Militares de Colombia comenzaron gestiones para agenciarse materiales equivalentes, apelando a su proveedor tradicional, los EEUU, con la aspiración de adquirir tanques M48 "Patton" de los stocks de reserva norteamericanos, pero razones de política exterior de la superpotencia, ya reseñadas, evitaron cristalizar la adquisición.

Esta situación impulso al Ejército Colombiano a iniciar en 1.981 los estudios tendientes a evaluar diversas opciones que permitieran satisfacer el déficit de carros de combate de la institucion; desde la primera mitad de la década de los años sesenta se habían retirado de servicio activo los tanques ligeros M3A1 "Stuart" sin haber sido convenientemente remplazados y aunque desde esa época se realizó la mecanización de las unidades de caballería, no se habían adquirido nuevos medios a excepción de los transportes M-113, lo que dejaba como carros más resolutivos a los Ford M8 "Greyhound"; las inmejorables condiciones técnicas y financieras que representaba la adquisición de los blindados de ENGESA fueron el aliciente que determinó la escogencia de los vehículos transporte de tropa anfibio EE-11 "Urutú" y carro de reconocimiento armado EE-9 Mk.III "Cascavél", de este último modelo se adquirieron 128 unidades que hicieron alta en las Fuerzas Militares de Colombia en 1.982, representando un gran salto tecnológico debido a su equipamiento electrónico y a su armamento principal, hasta ese momento, sin precedentes en el país.

Cuando el Ejercito Nacional de Colombia decidió adquirir los EE-9 Mk.III "Cascavél", se hizo el firme compromiso de equiparlos con tecnología de punta aunque significara un mayor esfuerzo económico (precio unitario de alrededor de US$320.000), los carros colombianos tenían como aditamentos originales sistemas de visión "Pilkington Optronics" (hoy "Thales Optronics") y telémetros láser "Avimo Ltd." LV3, equipos que para ese momento cumplían con los más altos estándares europeos en materia de optrónica y no eran susceptibles a las restricciones norteamericanas, permitían operar de noche y aseguraban una gran precisión en la determinación del rango de tiro. Aunque desde hace años esta disponible para el cañón Cockerill Mk.3, los vehículos de Colombia no tienen capacidad de disparar munición perforante subcalibrada tipo flecha estabilizada por aletas con casquillo descartable sabot (APFSDS) desde su arma principal en virtud de que el diseño del freno de boca del cañón EC-90 no permite la apertura adecuada de la vaina desechable, lo que no los hace menos efectivos frente a carros con protección ligera o sin blindaje reactivo.

Hitos de la historia operativa del "Cascavél" en Colombia.

La primera vez que el común de los colombianos (interesados o no en los temas militares) vio un EE-9 Mk.III "Cascavél" fue el día 6 de noviembre de 1.985, en un trágico suceso conocido en la historia de ese país como "La Toma del Palacio de Justicia", cuando poco más de una treintena de elementos del comando "Ivan Marino Ospina" del grupo guerrillero "Movimiento 19 de Abril" (M-19), asaltaron la sede del Poder Judicial en una operación dirigida por el arquitecto Luis Otero y los abogados Andrés Almarales y Alfonso Jacquin, bautizada por estos como "Operación Antonio Nariño por los Derechos del Hombre", la acción saldó oficialmente con cerca de cien fallecidos entre combatientes de ambos bandos, rehenes y víctimas colaterales (algunos de los cuales fueron oficialmente contabilizados como tales tres décadas después) y en torno a una decena de desaparecidos; la imagen de un "Cascavél" subiendo la escalinata frontal y arremetiendo contra la puerta del palacio en el marco de la operacion de retoma de las fuerzas públicas ("Operacion Rastrillo") es un ícono mediático, visto millones de veces dentro y fuera de Colombia.

La acción de los EE-9 Mk.III "Cascavél" participantes, en ese entonces encuadrados en los pelotones 2° y 3° del escuadrón "A" del Grupo Mecanizado N°13 "General Rincón Quiñones" (Escuela de Caballería de Usaquén) y que al llegar se desplegaron en la Plaza de Bolivar y en las Carreras 7° y 8°, era servir de parapeto a soldados de la Escuela de Artillería y del Batallón de Guardia Presidencial concentrados en las afueras del palacio y que trataban de penetrar en el, tarea dificultada por el emplazamiento por parte de los insurgentes de ametralladoras que cubrían los accesos al mismo, el más peligroso de estos nidos estaba ubicado en uno de los pisos intermedios mirando directamente a la entrada principal desde arriba; la estampa de los "Cascavél" en las inmediaciones de la Plaza de Bolivar con los soldados resguardados detras o entrando al edificio en defensa de la institucionalidad y el orden establecido ha sido reproducida gran cantidad de veces por aficionados al modelismo y en imágenes gráficas que aparecen en la prensa colombiana con motivo de cada nuevo aniversario en conmemoración de este difícil momento histórico.


Foto: elestimulo.com

Durante su vida operativa en el Ejército Nacional de Colombia, el EE-9 Mk.III se ha erigido en el principal activo de combate de esa institución debido a su número, armamento y capacidades, por tal razón ha sido destacado en diversos grupos de caballería mecanizados ubicados en variados puntos de la geografía colombiana con énfasis especial en la zona limítrofe nororiental; aunque no ha tenido un rol principal en el conflicto interno, ni se han llevado a cabo operaciones ofensivas contra la guerrilla que involucrasen desde su planeación el uso de estos vehiculos, si fue utilizado en un primer momento en el marco del plan "Meteoro", emprendido por la fuerza pública con el fin de erradicar la práctica de grupos ilegales de realizar retenes y secuestros en las principales vías de comunicación terrestre de Colombia, en virtud de lo cual le tocó trabar combate ocasionalmente con elementos irregulares en distintos momentos, destacando acciones de este tipo en los Departamentos de Cauca y Arauca, algunos fueron blanco de ataques y emboscadas con artefactos explosivos improvisados; sin embargo su uso ha estado lejos de ser "intensivo".

En marzo de 2010 por iniciativa de algunos oficiales del Ejército se presentó al gobierno colombiano el plan "Proyección Estratégica de la Caballeria", a partir de ese momento se comenzó a evaluar una cierta cantidad de ofertas de equipos del mercado de segunda mano para dotar al Ejército de tanques, se visitaron posibles proveedores y se pidió informacion, sonaron varios candidatos a ser el primer MBT de la historia del Ejército Nacional de Colombia, incluso un interesante intercambio instruccional con el Ejército de Chile parecía indicar que los colombianos se preparaban para crear una doctrina de uso y de mantenimiento de este tipo de equipos, pero esta situación cambiaría en 2012 cuando el General estadounidense Stanley McChrystal, ex-comandante en Irak y ex-jefe de la OTAN, comenzó a asesorar al Ministerio de Defensa de Colombia; en el primer trimestre de ese año el Jefe del Edo. Mayor Conjunto de EEUU, General Martin Dempsey ofreció enviar algún personal con experiencia en operaciones en los desérticos teatros de Irak y Afganistán para asesorar al Ejército Colombiano en su estructuración y modernización.

En abril del 2.012, el Secretario de Defensa de EEUU Leon Panetta visitó Colombia, luego de lo cual, en septiembre del mismo 2012, la Vice-ministra de Defensa Diana Quintero, anunciaba que en lugar de adquirir tanques, se había comprado otro tipo de blindados y se esperaba su llegada para el 2.013. En julio de 2013, un equipo estadounidense de "asistencia de planeamiento y transformación" que ayudaba a la modernización del Ejército recomendó la formación de agrupaciones blindadas provistas de carros ligeros al estilo de las "Striker Brigade Combat Teams" del U.S. Army usando los nuevos vehículos (comprados a GDLS) y el material preexistente en el Ejercito, incluyendo los blindados "Cascavél"; la primera de estas agrupaciones, denominada "Fuerza de Tarea de Armas Combinadas" se activó en enero de 2.014, donde finalmente se anunció que serían encuadrados parte de los EE-9 Mk.III "Cascavél" en un escuadrón de blindados de combate, estos seguirían siendo la punta de lanza acorazada del Ejército Nacional de Colombia, esta vez, usados en un nuevo esquema doctrinal para el que al parecer se adaptan bien.

Historial de repotenciación.

A mediados de la decada pasada, ante un nuevo intento fallido de adquirir tanques AMX-30M2 de procedencia española (2.004), el Ejército Colombiano adelantó un programa de mantenimiento integral de los EE-9 supervisado por técnicos de la empresa brasileña "Universal Importação, Exportação e Comércio Ltda.", los cuales impartieron instrucción a personal colombiano para acometer estas tareas, en esa ocasión se pudieron recuperar tres de cinco carros que habían sido dañados por diferentes circunstancias hasta esa fecha (2.005/06); poco despues, se planteó la necesidad de realizar una modernización de los "Cascavél", se adelantaron trabajos en un único prototipo a cargo de la empresa "Andcom Ltda." que incluían el cambio del telémetro láser "Avimo" LV3 por el modelo "Vectronix" LRF-42, incorporación de sistemas de posicionamiento satelital, un sistema de cómputo balístico, sustitución de los visores nocturnos, cámaras térmicas y auxiliares para conducción, sistema auxiliar de energía, sistema electromecánico de posicionamiento de la torreta y expansión de la arquitectura electrónica para recibir ampliaciones en el futuro*.

(*) Este prototipo era identificable por un rasgo caracteristico, el contenedor blindado del telémetro era más largo de lo normal y presentaba una mayor elevación respecto al arma principal del carro.


Prototipo Andcom Ltda. Foto: fuerzasmilitares.org

En el año 2.007, el Ministerio de Defensa Nacional de Colombia firmó el contrato N° 1460-JELOG-DIBLI-2007 con la empresa "Stewart & Stevenson de las Americas Colombia Ltda.", cuyo objeto fue la adquisición de 32 motores MTU OM-366 LA y 32 transmisiones Allison 3000 SP para ser instalados en 22 vehículos de reconocimiento EE-9 "Cascavél" y 10 transportes de tropas EE-11 "Urutú" en sustitución de sus viejas plantas motrices, se esperaba un aumento del rendimiento pasando de los 212 hp a los 230 hp, la operación tenia un costo de 14.714 millones de pesos colombianos y los vehículos debían estar plenamente operativos de nuevo para el año 2.009, entre las condiciones figuraba que debía mantenerse intacta la estructura del bastidor con el fin de salvaguardar las propiedades balísticas del blindaje; aunque la compra fue desaconsejada por expertos de las FFMM, la Jefatura de Logística del Ejercito decidió llevarla adelante; luego de adquiridos hubo que realizar un segundo contrato para modificar algunos aspectos en los motores y adaptarlos al uso requerido, lo que costó a esa nación unos 449 millones de pesos adicionales.

Durante la ejecución del contrato surgieron algunas anomalías técnicas, al parecer, no se constató si la transmisión tenia el tamaño adecuado al bastidor antes de su adquisición, faltando varios centímetros de holgura por debajo de este para ser instalada, en lugar de paralizar los trabajos y buscar una transmisión adecuada, se optó por perforar el blindaje del bastidor afectando su resistencia, operación que fue objeto de otro contrato por 300 millones de pesos más. Una serie de pruebas evaluativas de operacion por un lapso de 36 horas fue realizada entre los días 30 de agosto y 1 de septiembre de 2.008 por un comité técnico evaluador, resultando en la detección de una serie de fallas que afectaban la funcionalidad de los carros, entre las que se puede mencionar la incapacidad del motor de rendir la potencia esperada, no siendo capaz de alcanzar siquiera los 190 hp, graves problemas de recalentamiento (que en los 22 EE-9 ameritaron un contrato posterior para la sustitución de los radiadores y ventiladores) y sobrecargas en los ejes (causando despues la rotura de estos en cuatro vehiculos); las evaluaciones arrojaron las siguientes conclusiones:

'La adaptación de los motores MTU 366 LA y la transmisión 3000 SP al vehículo es deficiente, incumpliendo lo exigido en el contrato N° 1460-2007-JELOG-DIBLI, en la parte que hace referencia a "El motor debe permitir el óptimo desempeño en el vehículo militar con un peso de 15 toneladas y en ambiente de operaciones militares"... En razón de lo anterior y de acuerdo al comportamiento del vehículo en las diferentes pruebas realizadas, se concluye por parte del comité técnico que el vehículo a la fecha no es eficiente ni apto para que sea operado y puesto en funcionamiento en actividades militares que conciban un comportamiento de exigencia y reacción en casos de combate...' (texto extraido de la sección "Conclusión" del documento N° 172567 MD-CE-JELOG-CEITE-DIBLI, "Informe de Pruebas Finales del Contrato 1460/2007", fechado en Bogotá el 1 de septiembre de 2.008, dirigido al Jefe de Logística del Ejército por el Comité Evaluador). Hay que destacar la empresa "Brasília Motors Ltda/Engemotors" aplicó estos mismos cambios de motor y transmisión en algunos "Urutú" del Ejército de Brasil, pero nunca en EE-9 "Cascavél"*.  

(*) La empresa israelí "Saymar Ltd." tambien uso los motores MTU 366 LA en la repotenciacion de los 70 EE-9 Mk.II que compró al Ejército de Chile en 2.002 para ser revendidos luego a Myanmar y presuntamente también a Nigeria, pero no uso la transmisión Allison 3000 SP.

Aunque el contrato estipulaba que los vehículos debían ser entregados al Ejército de Colombia en pleno funcionamiento en fecha comprendida dentro del año 2.009, aun en el 2.011 seguían inoperativos; la situación se filtró a los medios de comunicacion y estos realizaron varios reportajes denunciando el hecho, algunos con material audiovisual donde se aprecian los blindados estacionados en un lote esperando por solución; en abril de ese año el General Ricardo Vargas, para ese tiempo segundo comandante del ejército, pero que firmó los contratos en su condicion de Jefe de Logística para la fecha del otorgamiento, declaró a los medios que los blindados en cuestion habían sido retirados del servicio activo para evitar accidentes hasta que se aclaren las razones por las cuales se habían partido sus ejes y que se le había exigido a los contratistas las debidas garantías, sin embargo, en el 2.012, (a 5 años de la firma del contrato) la prensa colombiana volvió a denunciar que los blindados estaban aun fuera de servicio y dispersos en varias guarniciones militares para alejarlos de las lentes inquisitivas de los medios de comunicacion.

Ante los resultados satisfactorios obtenidos al operar el telémetro "Vectronix" LRF-42 del prototipo realizado por "Andcom Ltda.", el Ejército Colombiano decidió incorporar este modelo a todos los "Cascavél" restantes (alcance de 3000 m con error maximo <3m sobre esa distancia, peso de 7 kg incluyendo el housing y alimentación de 24 voltios; dispositivo de lectura y procesamiento con pantalla LCD de 214×232 mm), a tal efecto se efectuó un primer contrato por la compra de 52 ejemplares, aunque algunas reseñas en la Red ubican la firma del contrato en el año 2.010, lo cierto es que este documento que se identifica con el N° 1186-CEITE-DIBLI-2008, se firmó el 16 de septiembre de 2.008, por un monto de 2.799.680.000 pesos colombianos (precio unitario de 53.840.000 pesos); ese contrato tendría dos adendum, el primero firmado en abril de 2.009 por la suma de 592.240.000 pesos para una cantidad de 11 equipos adicionales y el segundo refrendado en septiembre de 2.009 por 807.600.000 pesos por la adquisición de otros 15 telémetros; con lo cual se totalizan en 78 las unidades equipadas en una primera etapa con ese sistema.

En diciembre de 2.010 se inició el proceso de adjudicación directa N° 558-CEITE-DIBLI-2010 para la compra de un nuevo lote de telémetros "Vectronix" LRF-42, el cual desembocó en la firma del contrato N° 967-CEITE-DIBLI-2010 en ese mismo mes por un monto de 860.800.000 pesos para la adquisición de 16 nuevos equipos; tal como sucedió con el primer contrato, este tuvo un anexo firmado en febrero de 2.011 por la cantidad de 269 millones de pesos cuyo objeto era ampliar la cantidad comprada con 5 sistemas adicionales, con lo que el total de carros equipados en esta segunda etapa fue de 21 unidades. Aparte de estos contratos, parece no haberse cristalizado otras compras de estos artefactos*, por lo que la cantidad de "Cascavél" equipados con telémetro "Vectronix" LRF-42 sería de 100 vehiculos (prototipo + 78 + 21). En sitios especializados de la Red se ha reseñado que este telémetro fue removido del carro prototipo en 2.013, pero evidencia fotográfica (no concluyente), aunada a las circunstancias del proceso de adquisición antes descrito, llevaría a presumir que solo fue estandarizado el contenedor blindado del aparato del prototipo.

(*) Todos los contratos se otorgaron a "Andcom Ltda.". Dos contrataciones por "Sistemas de Medición a Distancia" identificados con los números 387-CEITE-DIBLI-2010 y 965-CEITE-DIBLI-2010 adjudicados en el transcurso del año 2.010 habrían sido objeto de ejecución de las garantías por incumplimiento (pólizas de seguro), procedimiento llevado a cabo dentro del primer trimestre de 2.011, según se desprende de lo revelado por documentos oficiales.

Como ya se ha planteado, los carros colombianos fueron entregados con sistemas de visión "Pilkington Optronics", estos equipos eran auxiliados por visores nocturnos AN/TVS-5 (amplificadores de luz ambiental) diseñados en la década de 1.970 por la empresa "Optic-Electronic Corporation" en Texas, EEUU; pero fabricados bajo licencia por una gran cantidad de compañías de ese y otros países (versión del conocido AN/PVS-4); su rango era de 1.000 metros con luz estelar o 1.200 metros con luz lunar, con aumento de 6.5x y campo de visión circular de 9°; en los años noventa se les realizó trabajos de mantenimiento y recuperación de tercer escalón (desecación y presurización de sus lentes); al constatar el estado de los mismos y su obsolescencia frente a otros equipos se tomó la decisión de sustituir todo el sistema por los visores "Rank" SS-122/130 "Argus" que integran todas las funciones, con los cuales se duplicaba el rango de visión (2.000 metros en condiciones ambientales favorables) y se simplificaba el cálculo de la solución de tiro del arma principal, ampliando sensiblemente las capacidades del carro en ese momento.

A principios de 2.011, coincidiendo con la última contratación de los telémetros, se dio comienzo al proceso de contratación directa N° 434-CEITE-DIBLI-2011 con el fin de adquirir e instalar sistemas de visión diurna/nocturna en los EE-9 Mk.III, en esta ocasión el Ejército Colombiano escogió el sistema integrado modelo IGS-4S cuya tecnología fue desarrollada por la firma sudafricana "Vision 24 Observation Systems", el cambio supone desechar la tecnología de amplificación de luz ambiental y la adopción de visores termográficos en su lugar; el sistema permite operar en condiciones climáticas adversas, en presencia de humo o niebla y bajo total oscuridad; tambien registra la tabulacion de soluciones de tiro pre-programadas acordes a las características balísticas de la munición disponible; puede ser usada por armas desde los 7,62mm a los 125mm; aunque una nota de prensa publicada a fines de mayo de 2.016 asegura que puede usarse indistinta y alternativamente para el arma principal y para la coaxial (calibre 7,62mm), no existe tal capacidad, la empresa desarrolló el visor VK-RSS-02 específicamente para el arma coaxial del EE-9*.

(*) El visor VK-RSS-02 no ha sido considerado por el Ejército Nacional de Colombia para equipar sus vehiculos EE-9 Mk.III "Cascavél".

Con miras a adquirir estos equipos, se firmó el 13 de octubre de 2.011 el contrato N° 833-CEITE-DIBLI-2011 por un monto de 700.392.000 pesos con la empresa "Emerging World Technologies South Africa (PTY) Ltd." cuyo objeto era la compra de 7 sistemas de visión nocturna para los EE-9 (precio unitario 100.056.000 pesos); este contrato sufrió tres modificaciones debido a peticiones de prórroga por causa de fuerza mayor de la contratista (firmadas el 8 y 29 de noviembre y 16 de diciembre de 2.011) tras lo cual aparentemente se le dio cumplimiento; un nuevo contrato, esta vez con la empresa sudafricana "Rippel Effect Systems Ltd." en calidad de proveedor exclusivo, identificado con el N° 1010-CEITE-DIBLI-2013, fue firmado el 26 de agosto de 2.013 para adquirir 53 visores por 5.595.331.211 pesos, este documento tuvo un anexo otorgado el 11 de febrero de 2.014 para adicionar 20 unidades (curiosamente 19 de ellas a un precio unitario de 105.572.287 pesos y una por 94.125.547 pesos); un informe de supervisión de diciembre de 2.014 atestiguaba que los 80 visores correspondientes a estos contratos ya se habían instalado.

El 26 de noviembre de 2.014 se acordó una contratación con el objeto de comprar 17 nuevos visores nocturnos, N° 1233-CEITE-DICAB-2014, montando un valor de 1.848.570.745,37 pesos, cuyo cumplimiento presuntamente no pudo llevarse a cabo, en el informe de supervisión prenombrado se señala que para la fecha de su redacción no se habían recibido los equipos. Un procedimiento sancionatorio fue aplicado, luego de lo cual, un nuevo proceso de contratación directa fue abierto con el N° 001-CEITE-DICAB-2015, en el que se otorgó el contrato N° 003-CEITE-DICAB-2015 a la misma empresa en virtud de su condicion acreditada de proveedor exclusivo el día 15 de abril de 2.015 por un monto de 2.094.615.511,56 pesos y por la cantidad de 18 equipos de visión nocturna, cuya instalación aparentemente comenzó en septiembre de ese año, siendo el último lote adquirido que se conoce, con lo que se totalizaría 98 vehículos blindados "Cascavél" equipados con visores termográficos; para el momento en el que se redactó este trabajo no pudieron encontrarse indicios sobre el modelo de visor usado por el prototipo intervenido por "Andcom Ltda.".

En el "Informe Ejecutivo de Rendicion de Cuentas del Ejército Nacional de Colombia 2.010-2.011", se evidencia que para el año 2.011 se inició un proceso de contratación directa identificado con el N° 260-CEITE-DIBLI-2011 que tenia por objeto de dotar a los blindados EE-9 Mk.III "Cascavél" (y a los transportes EE-11 "Urutú") de sistemas de intercomunicación, de acuerdo a este mismo documento los contratos habrían sido en efecto adjudicados; cabe destacar que en años recientes otros usuarios del EE-9 "Cascavél" como el Ejército de Brasil se decantaron por escoger el complejo de intercomunicación digital "Sotas" de la empresa "Thales Joint & Land Systems" que permite comunicación de voz y datos, integración al sistema de radio y percepción situacional del campo de batalla, es decir, otorgan capacidad de combate centrado en redes; a la fecha de redaccion de este trabajo, el autor no pudo obtener información confiable sobre el tipo de sistema adquirido por Colombia, pero siendo la tendencia internacional la evolución hacia este tipo de combate, bien se puede especular que el equipo podría tener esas caracteristicas.
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por gonzalojimenezm el 27/7/2016, 11:07 pm

¿Blindaje Monolítico Cerámico?

Al buscar al EE-9 colombiano en la Red, cualquier internauta tropezará con algunos trabajos que afirman que su blindaje ha sido "actualizado a blindaje monolítico cerámico", sin embargo, la afirmación es la reproducción de una descripción del carro que apareció hace unos años en la web y que no tiene asidero en la realidad; experimentos realizados en 1.987 por Meir Mayseless, investigador de la Facultad de Ingenieria de la Universidad Ben-Gurion del Negev, Israel y actual Director Científico de "Israel Military Industries Ltd." fueron el punto de partida de muchos trabajos que determinaron los límites balísticos de los blindajes compuestos; la resistencia de la cerámica balística como los compuestos de alúmina o las zirconias (carburos de silicio, de tungsteno, de boro o de wolframio) es lineal y directamente proporcional al espesor del respaldo metálico que la soporta y solo efectiva si la velocidad de colisión es menor a 700 m/s para losetas de cerámica de oxido de aluminio al 85% de pureza minima de más de 20 mm de espesor, sobre blindaje de acero de más de 6,35 mm, usando proyectiles de calibre 12,7mm AP (núcleo 25.3 g).

La forma en la que actúan estos blindajes es como medio de disipación de la energía del proyectil y agente de degradación del mismo con el fin de restarle capacidad de penetración en la placa de respaldo metalico, por lo que su colocación es externa e inmediatamente anterior al blindaje principal, en losetas individuales (monolitos) que por lo general tienen dimensiones que cubren un área de 100 a 225 cm2 y de un espesor variable según el nivel de protección y las características del bastidor; no en una capa continua, porque perdería efectividad al fragmentarse con un primer impacto; de hecho, existe un blindado del parque colombiano que si usa esta protección, es el Nyala RG-31, que para lograr una resistencia balística suficiente para proteger a sus ocupantes de proyectiles de 7,62mm×51 disparados desde 100 metros de distancia, amerita una protección cerámica de 30 mm sobre un blindaje base de acero de 12 mm; en el caso de este y la mayoría de los blindados ligeros se usa compuesto de alúmina (cerámica con oxido de aluminio), por lo que su precio es tan alto (sobre US$600.000/carro), las zirconias son aún más caras.

¿Como se traduce esto a la afirmación de que el EE-9 colombiano tiene blindaje "monolítico cerámico"?, pues, en que si el blindaje del glacis del carro tuviera un espesor de al menos 26,35 mm (cara exterior de ceramica de al menos 20 mm y chapa interior de acero Brinell 500 de al menos 6,35mm), aun asi poseería una resistencia balística inferior a la lograda con su blindaje de 16 mm que trae de fabrica (un proyectil 12,7mm×99 anticarro es capaz de perforar 22,2 mm de acero balístico a 500 metros, su velocidad a esa distancia es sensiblemente superior a los 700 m/s). Como es evidente en el abundante material gráfico actual que circula en la web, las planchas exteriores del glacis y la parte frontal de la torreta de los "Cascavél" colombianos son de acero y con los espesores de esperar a juzgar por el aspecto de sus soldaduras, lo que implica que su monocasco está intacto, es decir, cualquier adición al blindaje habría sido interna, restando espacio al interior del blindado, una posibilidad que técnicamente ameritaría un rediseño (inviable por oneroso) del blindado, y sin razón practica, ya que los blindajes cerámicos van en la cara exterior.

Número de vehiculos en servicio actualmente en Colombia.

En un documento oficial titulado "Estudio previo para la adquisición de herramientas convencionales para vehículos blindados EE-9 Cascabel y EE-11 Urutu - TPM M113 y vehículos Nyala" de la Dirección de Blindados del Ejército Colombiano que data del año 2.008, esta oficina detallaba las existencias y adscripción a las diferentes unidades militares de los EE-9 Mk.III "Cascavél" como sigue: Grupo Mecanizado (G/M) Silva, 8; G/M Rondón, 27; G/M Matamoros, 24; G/M Rincón, 11; G/M Tequendama, 8; G/M Cabal, 9; G/M Del Corral, 9; G/M Maza, 18; G/M Rebeiz, 8; Escuela de Caballeria, 1. Este detalle da cuenta de que para ese tiempo estaban en servicio 123 vehiculos. Desde ese momento, los medios de comunicación social colombianos han reseñado la pérdida de dos unidades, una en el año 2.013 a causa de una emboscada con artefacto explosivo improvisado y otra más reciente que acaeció en 2.015 cuando un EE-9 se incendio debido a desperfectos mecánicos en la vía entre Bogotá y Villavicencio, en las adyacencias del puente de Chirajara y cuyos restos fueron trasladados a la 13° Brigada, lo que deja un saldo de 121 EE-9.


Blindado incendiado. Foto: autor desconocido

El estado operativo de los 22 vehículos que presentaron problemas por el proceso remotorización indicado en el contrato N° 1460-JELOG-DIBLI-2007 es incierto desde que el General Ricardo Vargas anunció a la prensa en abril de 2.011 que se sacarían de servicio para evitar accidentes, no se ha tenido noticias sobre su recuperación, no se conocen nuevos procedimientos licitatorios para adquirir grupos motrices que sustituyan a los instalados por "Stewart & Stevenson de las Americas Colombia Ltda.", lo que pudiera indicar que aún no están operativos; de ser así, restando esos 22 carros se tendrá que quedan 99 unidades en servicio activo efectivo, lo cual es un numero consistente con las adquisiciones de los telémetros laser (concluidas coincidentemente en 2.011) y de los visores nocturnos antes referidas. Claro está que esta hipótesis es solo una probabilidad basada en elementos circunstanciales y no puede ser tomada como una certeza o un indicativo del estado del inventario colombiano de estos vehiculos, solo se trae a colación en este trabajo como un elemento más de análisis a ser sopesado por el lector.

¿Remplazo?

En el último trimestre del año 2.015 aparecieron en la Red algunas notas que anunciaban el remplazo del EE-9 Mk.III colombiano para el año 2.018-2.019, sin embargo, hasta el momento en el que se escribe este trabajo, no se ha anunciado ningun proceso abierto para sustituir al "Cascavél" como principal argumento disuasivo y punta de lanza de la fuerza acorazada colombiana; ni el Ministerio de la Defensa, ni el Ejército Nacional de Colombia han dado a conocer hasta ahora el emprendimiento de gestiones ante gobiernos o proveedores con el fin de articular una próxima adquisición importante de blindados de combate con características equivalentes o superiores a las que exhiben los EE-9, lo que contrasta con anteriores procesos de compra de blindados (M1117 y LAV-III), de los cuales se conoció por canales oficiales desde mucho tiempo antes y sobre los que se anunciaron planes y presupuestos con años de antelación (aunque tales planes hayan variado desde su forma original), por lo que sólo queda pensar que tales afirmaciones (hechas sin señalar ninguna fuente oficial) son solo de tipo especulativo.

No obstante los vehículos blindados EE-9 Mk.III del Ejército Colombiano fueron adquiridos hace ya más de treinta años, por lo que se podría pensar en que por su antigüedad cronológica necesitan ser remplazados, se debe evaluar el equipo en función de sus capacidades actuales frente a los posibles escenarios operacionales; la obsolescencia de un blindado de reconocimiento armado depende de varios factores, entre los cuales estarían: el que su uso no tenga razón de ser a causa del cambio de las técnicas de combate, el haber sido sobrepasado en el contexto operacional por otros carros del mismo segmento, que su operación sea antieconómica frente a otros equipos que cumplen la misma funcion, que sea difícil mantenerlo operativo por escasez de piezas de recambio o falta de servicio tecnico y por ultimo, que se hayan agotado sus posibilidades de aceptar mejoras y actualizaciones. A lo largo de este trabajo se han abordado todos estos puntos, pudiendo afirmarse que el "Cascavél" no ha llegado aun a cumplir con los requisitos para ser considerado obsoleto para ejercer la función para la que fue diseñado originalmente: reconocimiento.

En las distintas doctrinas de guerra terrestre aun figura el uso de blindados de reconocimiento y exploración, el EE-9 es aún válido en blindaje, movilidad y armamento frente a otros carros de exploración presentes en la región, otros equipos que cumplen la función de reconocimiento armado (aeronaves artilladas de ala fija o rotatoria) son más caros de utilizar, los repuestos del "Cascavél" aun están disponibles (muchos en el mercado civil) y hay gran cantidad de entes que prestan servicio técnico, ademas, la plataforma aun es versátil para aceptar repotenciaciones y ampliación de sus capacidades; tal vez el problema radica en que se tiende a pensar que las misiones asignadas al carro en el Ejército Colombiano son las de blindado principal de combate, cuando no ha sido diseñado para cumplir ese rol. A todas luces, es temerario afirmar que el Ejército Colombiano este planeando pasar a retiro dentro de dos años a sus EE-9 después de las inversiones realizadas en la actualización de estos medios en el lapso de los últimos cinco años (aun en proceso), seria tanto como pensar en quemar dinero, tal afirmación no resiste un buen analisis.

Aclaratoria del autor: Los datos sobre contrataciones y adquisiciones realizadas por el estado colombiano que aparecen reseñadas en este trabajo bajo el subtitulo "Historial de repotenciación" fueron obtenidos en forma lícita; exceptuando los casos donde expresamente se indica una fuente distinta, estos datos provienen de consultas en línea realizadas en la página web de "Colombia Compra Eficiente", sistema SECOP I, mecanismo abierto al público en general cuyas condiciones de uso permiten la descarga, reproducción y divulgación de los contenidos sin previa solicitud de permiso en tanto se publiquen con apego a su exactitud y se señale y reconozca su origen, este mismo sitio virtual aclara que la información podría presentar errores o estar incompleta; en algunos casos tales datos fueron complementados con información de dominio público proveniente de la prensa colombiana, documentos difundidos por entes gubernamentales y otras fuentes especializadas. El autor ha redactado el trabajo en la presunción de que todos estos datos reflejan la realidad actual, sin la pretensión de que este sea tomado o tratado como una fuente primaria; solo se ha presentado la información en función de que el lector pueda tener elementos suficientes para realizar su propio análisis y formarse una opinión.

Agradecimientos: El autor quiere dejar testimonio de infinita gratitud a tres conocidos y destacados articulistas que aceptaron realizar la revisión de este trabajo, el Ingeniero Delso López Lugo (Ven), Carlos Borda Bertolli (Arg) y el Sociólogo Douglas Hernández (Col); sus orientaciones y observaciones han sido incorporadas con el fin de brindar al lector un estándar más elevado de calidad.

Fuentes Impresas:

Arias, A. (2.002). Desarrollo y Modelización del Comportamiento Frente al Impacto de Materiales Compuestos de Matriz Polimérica y Carga Cerámica. Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad Carlos III de Madrid. Leganés, España.

Bastos, E. (2.006). Colômbia - Blindados Brasileiros em Situação Real de Combate. Editora Universidade Federal de Juiz de Fora. Juiz de Fora, Brasil.

Bastos, E. (2.007). EE-9 Cascavel e EE-11 Urutu Repotenciados em Israel. Editora Universidade Federal de Juiz de Fora. Juiz de Fora, Brasil.

Bastos, E. (2.006). Uma realidade brasileira, As exportações dos veículos militares ENGESA. Revista DaCultura, ano VI N° 10, FUNCEB - Fundação Cultural do Exército Brasileiro, no Rio de Janeiro

De Gouvea, R. (1.991). How Brazil Competes In The Global Defense Industry. Latin American Research Review, Volume 26, Number 3. Latin American Studies Association. Pittsburgh, USA.

De Souza, J. (2.010). As Forças Blindadas do Exército Brasileiro - Atualização, Modificação e Modernização: uma proposta. Universidade Federal de Juiz de Fora. Juiz de Fora, Brasil.

Gomes, I. (2.008). Blindados de S. José voltam ao Iraque Cascavel, modelo fabricado pela extinta Engesa, é reformado para atuar em missões urbanas do Exército iraquiano. Revista ValeParaibano. São José dos Campos, Brasil.

Hurrell, A. (2.013). The Quest for Autonomy. Fundação Alexandre de Gusmão, Ministério das Relações Exteriores de Brasil, Brasília, Brasil.

Sanchez, V. (2.012). Materiales para la Defensa. Cuadernos Cátedra ISDEFE-UPM N°10. Fundación Roberto Segovia para el Desarrollo de las Telecomunicaciones, Universidad Politécnica de Madrid. Madrid, España.

Silva, C. (2.012). O desenvolvimento da Base Industrial de Defesa no Brasil: atuação das Forças Armadas. Escola de Comando e Estado-Maior do Exército. Rio de Janeiro, Brasil.

Fuentes en Línea:

EMPRESAS ISRAELENSES VÃO MODERNIZAR BLINDADOS
BRASILEIROS DA EXTINTA ENGESA NO EXTERIOR
http://www.ecsbdefesa.com.br/defesa/arq/Art%2074.htm

Colômbia começará a retirar os seus blindados Cascavel da ativa em 2018
http://www.planobrazil.com/colombia-comecara-a-retirar-os-seus-blindados-cascavel-da-ativa-em-2018/

Blindados Colombianos: Engesa EE-9 Cascavel
http://www.webinfomil.com/2011/12/blindados-colombianos-engesa-ee-9.html

El Engesa EE-9 Mk-IV Cascavel del Ejército de Colombia
http://www.infodefensa.com/latam/2015/10/26/opinion-engesa-cascavel-ejercito-colombia.php

Contratistas del Ejército, en la mira
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-4509178

O sonho, os feitos e a derrocada do tanque brasileiro
http://www.institutodeengenharia.org.br/site/noticias/exibe/id_sessao/4/id_noticia/5995/O-sonho,-os-feitos-e-a-derrocada-do-tanque-brasileiro

Brasil revitaliza carros de combate surinameses
http://www.defesa.gov.br/index.php/noticias/4323-28-05-2013-defesa-brasil-revitaliza-carros-de-combate-surinameses

Governo brasileiro entrega os primeiros veículos de combate ao Suriname
http://www.defesa.gov.br/index.php/noticias/4359-11-07-2013-defesa-governo-brasileiro-entrega-os-primeiros-veiculos-de-combate-ao-suriname

Brasil conclui entrega de viaturas Cascavel para o Suriname
http://www.defesanet.com.br/terrestre/noticia/12945/Brasil-conclui-entrega-de-viaturas-Cascavel--para-o-Suriname/

Armas brasileiras serão utilizadas contra sunitas
http://www.defesanet.com.br/terrestre/noticia/15765/Armas-brasileiras-serao-utilizadas-contra-sunitas-/

Iraque: EE-9 Cascavel Volta à Ação
http://www.defesanet.com.br/guarani/noticia/15763/Iraque--EE-9-Cascavel-Volta-a-Acao/

Uruguay saca a licitación los repuestos para la flota de blindados EE-9 Cascabel
http://www.infodefensa.com/latam/2012/03/13/noticia-uruguay-saca-a-licitacion-los-repuestos-para-la-flota-de-blindados-ee-9-cascabel.html

Engesa EE-9 Cascavel [Rattlesnake]
Armored Reconnaissance Vehicle
http://fas.org/man/dod-101/sys/land/row/ee-9.htm

28 HORAS DE TERROR
http://www.semana.com/especiales/articulo/28-horas-de-terror/7206-3

A 30 años de las "28 horas de terror": así fue la toma del Palacio de Justicia en Colombia
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/11/151030_colombia_30_aniversario_toma_palacio_de_justicia_nc

Toma del Palacio de Justicia, Noviembre 6 de 1985. 
http://www.banrepcultural.org/node/32976

Así se ven los 40 tanques del Ejército fuera de combate.
http://www.eltiempo.com/Multimedia/galeria_fotos/bogot/asi-se-ven-los-40-tanques-del-ejercito-fuera-de-combate_9181640-5

Daños en tanques del Ejército
http://www.citytv.com.co/videos/409578/danos-en-tanques-del-ejercito

Engesa EE-9 Cascavel. EJC
http://www.ipmsbogotaar.net/articulocascaveljaor.html

EE9- CASCABEL
http://vehiculo-ee9.blogspot.com/2014/08/historia.html

GUERRA LIBIO-EGIPCIA
https://conflictosarmadosdesde1950.wordpress.com/2014/11/09/guerra-libio-egipcia/

Engesa EE-9 Cascavel (Rattlesnake) 6x6 Wheeled Armored Car (1974)
http://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=882

EE-9 Cascavel
http://www.tanks-encyclopedia.com/coldwar/Brazil/EE-9_cascavel.php

EE-9 CASCAVEL
http://www.army-guide.com/eng/product551.html

EE-9 Cascavel Armored reconnaissance vehicle
http://www.military-today.com/apc/ee_9_cascavel.htm

Zimbabwe: Controversy Over $600m Spare Parts For ZNA
http://allafrica.com/stories/200005190154.html

La segunda guerra el Congo (1998-2003)
https://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2015/01/08/la-segunda-guerra-el-congo-1998-2003/

El Frente Polisario del Sahara Occidental.
https://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2013/07/26/el-frente-polisario-del-sahara-occidental/

Algunas armas utilizadas durante el Conflicto del Beagle: la guerra que no fue 1978.
https://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2013/01/23/algunas-armas-utilizadas-durante-el-conflicto-del-beagle-la-guerra-que-no-fue-1978/

Israeli weapons aid potential genocides in Myanmar and Burundi
https://electronicintifada.net/blogs/rania-khalek/israeli-weapons-aid-potential-genocides-myanmar-and-burundi

Israeli weapons aid potential genocides in Myanmar and Burundi
http://drhabibsiddiqui.blogspot.com/2016/01/israeli-weapons-aid-potential

Tanques sudamerica (II) Blindados fabricados en el Brasil
http://desarrolloamericano.blogspot.com.ar/2013/04/blindados-fabricados-en-el-brasil.html

Modernización de los Blindados Cascavél del Ejército de Colombia
http://www.defensa.com/frontend/defensa/modernizacion-blindados-cascavel-ejercito-colombia-vn18777-vst334

La corrupción es General…. en Comisión diplomática
http://www.periodismosinfronteras.org/la-corrupcion-es-general-en-comision-diplomatica.html

Izquierda española confirma que tanques AMX-30 no irán a Colombia
http://www.wradio.com.co/noticias/actualidad/izquierda-espanola-confirma-que-tanques-amx30-no-iran-a-colombia/20040526/nota/9607.aspx

El Ministerio de Defensa de Colombia descarta el MBT y adelanta la adquisición de vehículos blindados
http://www.infodefensa.com/latam/2012/09/06/noticia-el-ministerio-de-defensa-descarta-el-mbt-y-adelanta-la-adquisicion-de-vehiculo-blindados.html

En la mira, tres contratistas que incumplieron al Ejército
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-9181266

Contratos del Ejército, bajo la lupa
http://www.contraloriagen.gov.co/web/guest/rp-mayo-2011/-/asset_publisher/d0W9/content/contratos-del-ejercito-bajo-la-lupa?redirect=http%3A%2F%2Fwww.contraloriagen.gov.co%2Fweb%2Fguest%2Frp-mayo-2011%3Fp_p_id%3D101_INSTANCE_d0W9%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26p_p_col_id%3Dcolumn-1%26p_p_col_count%3D1

Por tres horas, ardió tanqueta del Ejército en la vía al Llano
http://www.eltiempo.com/colombia/otras-ciudades/emergencia-en-via-al-llano-por-incendio-de-camion-del-ejercito/16454451

El Ejército de Brasil equipará sus blindados con el sistema Sotas
http://www.infodefensa.com/latam/2014/02/17/noticia-ejercito-brasil-equipara-blindados-sistema-sotas.html

Rippel Effect producing more IGS-4S sights for Colombia
http://itweb.co.za/mobilesite/defenceweb/home/item_id-37329/

AN/TVS-5 Night Vision Sight
http://fas.org/man/dod-101/sys/land/an-tvs-5.htm

Algunas armas utilizadas en la guerra Irán-Irak (1980-1988) Parte 1
https://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2015/03/09/algunas-armas-utilizadas-en-la-guerra-iran-irak-1980-1988-parte-1/
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por Mictian el 28/7/2016, 12:14 am

Excelente aporte mi estimado!!!

Muchas gracias!!! Tremenda plataforma la del Greyhound...


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TPM-113 del Ejército Nacional de Colombia

Mensaje por gonzalojimenezm el 28/7/2016, 2:33 am

El Transporte Blindado TPM-113 del Ejército Nacional de Colombia.
Por: Gonzalo Jiménez Mora.

Una Presentación Prácticamente Innecesaria.

En ocasiones, se da el caso de que una pieza de equipo militar adquiere una fama singular, bien por iconizar una época, bien por mantener su vigencia, o por ser tan versátil que es capaz de ser versionado para una gama extraordinariamente grande de usos; en el caso del blindado M-113 estas tres premisas son valederas simultáneamente; si bien, se sabe que su desarrollo fue producto de una evolución lineal de los transportes de tropas cuyas raíces se pueden encontrar en la Primera Guerra Mundial, su producción continua por espacio de más de medio siglo y su uso por parte de decenas de fuerzas militares en países de todos los continentes lo posicionan como uno de los transportes blindados más importantes de la historia militar. Ha visto acción en prácticamente todos los conflictos importantes donde participaran países del hemisferio occidental y fué el punto de partida para el diseño de los vehículos de combate de infantería y caballería más importantes en uso por las naciones de la OTAN; aunque es un transporte y se ideó en una época donde la doctrina en su pais de origen dictaba que se usaría como un simple taxi para llevar a la infantería al combate, pronto se revelaría su uso universal.

El Surgimiento de los Transportes Blindados.

Aún cuando la necesidad de concurrir velozmente al campo de batalla con fuerzas suficientes para dar efectividad a un asalto de infantería estaba presente ya desde épocas bíblicas (antiguos textos dan cuenta del despliegue de carruajes tirados por bestias que llevaban a la batalla a soldados que desmontaban de ellos para luchar), el origen del blindado de transporte moderno puede rastrearse linealmente desde la primera gran conflagración global y a través de todas las guerras del siglo XX y XXI; sin embargo, aunque durante la Segunda Guerra Mundial se masificó el uso de transportes blindados, hasta su conclusion el principal medio para llevar tropas al frente fue el camion; nuevas amenazas y la automatización de las armas cambiaron el panorama y desde la Guerra de Corea comenzó un amplio desarrollo de blindados de transporte de tropas tanto en oriente como en occidente, las experiencias de operación en diversos tipos de campo de batalla fueron puliendo doctrinas y modificando equipos hasta obtener lo que hoy conocemos como blindados de combate de infantería y de caballeria, con capacidades que solo podían ser soñadas en la época de la Gran Guerra.

Predecesores Inmediatos del M-113.

Durante la Segunda Guerra Mundial los principales transportes blindados fueron los semiorugas M-3 y sus derivados (con fallas en su movilidad), los norteamericanos experimentaron modificando cazatanques Chrysler M18A1 Hellcat a los que se quitó la torreta, con el fin de transportar infantería en vehículos que pudieran seguir el paso de las unidades blindadas y que fueron denominados M-39 (algo parecido habían hecho los britanicos), también se hizo algo similar pero con los M-10A1 para transportar servidores de piezas de artilleria, pero tales transportes eran abiertos (sin tope) y por tanto los soldados estaban expuestos a granadas o disparos desde posiciones altas, así que se desarrolló el vehículo M-44, apareciendo por primera vez la configuración "caja sobre orugas", con blindaje de 12,7 mm y capacidad para 27 infantes, la guerra terminó durante sus pruebas en Aberdeen y no entró en servicio. La Guerra de Corea tomó por sorpresa al ejército estadounidense que no había desarrollado la idea del transporte blindado y se utilizaron en las primeras etapas los semiorugas y más tarde reaparecieron los M-39, que se mostraron válidos en el difícil entorno coreano, pero exhibiendo sus antiguas carencias.

Un requerimiento fué hecho a International Harvester Corporation para desarrollar un blindado basado en el M-44 pero con capacidad para doce soldados (la doctrina había cambiado), así nació el M-75, configuracion "caja sobre orugas", con el tren de rodaje del tanque M-41, blindaje de acero de 25 mm a 38 mm, motor Continental AO-895-4 y transmisión CD-500-4, no era anfibio y era demasiado pesado (18800 kg) para ser aerotransportable, Food Machinery and Chemical (FMC) se involucró en el proyecto y se construyeron 1725 unidades entre 1952 y febrero de 1954 (1780 contando los prototipos), sirvio en Corea en 1953 y se probó bajo fuego en la evacuación de Porkchop con excelentes resultados, pero su excesivo costo (entre 75000 y 100000 $) hizo que su vida operativa fuera efímera, terminaron siendo transferidos al ejército belga y reemplazados por un nuevo proyecto con costos menores (merced a integrar componentes mecánicos de origen civil) que no vería acción en Corea pero que traería en su evolución una serie de características que marcarían el rumbo a todos los transportes desarrollados en el futuro para los Estados Unidos y otros países occidentales.

El blindado M-59 copió la configuración "caja sobre orugas" del M-44 y el M-75, pero añadiendo como nuevo elemento la capacidad anfibia, además fué pionero en la aplicación del portón trasero para salida rapida, como se indicó antes, fué un intento por lograr los resultados del M-75 con un carro más economico, introdujo el uso de componentes civiles usando dos motores de camión GMC Modelo 302 a gasolina de seis cilindros en línea con 146 CV a 3.600 rpm c/u, transmisión Hydramatic 301MG, su blindaje era de entre 9,5 mm y 25 mm, fueron construidas unas 6300 unidades por Food Machinery and Chemical desde 1954 a 1960 y tuvo cierta popularidad entre las tropas, aunque sus motores gemelos lo hacían más pesado que su predecesor y le proporcionaban poca potencia, además su blindaje era más delgado, por lo que se comenzó a buscar un sustituto que solventara estas falencias, quedando a cargo de la misma empresa el desarrollo de un nuevo blindado de transporte de personal. Este blindado fue usado en latinoamerica por el ejército brasilero y además por la Fuerza Aérea Venezolana (ver artículo "El Poder del Huracán Blindado", del autor), donde su vida operacional fué corta y polémica.


M-59 venezolano en el Arsenal de Maracay

Breve Historia del Desarrollo del M-113 y sus Versiones Principales.

Las especificaciones del requerimiento por un nuevo blindado de transporte de tropas estipulaban que debía ser aerotransportable (peso alrededor de 10 toneladas) y anfibio, poder llevar a 10 combatientes al campo de batalla además del jefe de carro y el conductor, tener potencia y movilidad suficiente para acompañar a los blindados de combate, fiable y económico en su producción y operacion; Food Machinery and Chemical experimentó con nuevos materiales, durante el desarrollo del M-113 se probaron prototipos en acero balístico y en aleación de aluminio (tipo 5083, con magnesio y manganeso),  resultando el último como el más conveniente, con un blindaje laminado al frío de entre 19 mm y 32 mm; se probaron plantas motrices Packard y Ford, pero al final se decantó por un Chrysler A710B de 209 hp (naftero, denominación militar 75M) y transmisión Allison TX-200-2A, se mantenía la configuración "caja sobre orugas" de sus antecesores y el portón trasero heredado del M-59, la producción de serie comenzó en junio de 1960 y se construyeron 14813 unidades de este primer modelo hasta 1964, cuando comenzaría a ser remplazado en las líneas de montaje por una nueva versión.

A raíz de un nuevo requerimiento para una versión de combustible diésel, Food Machinery and Chemical motorizó al M-113 con un Detroit Diesel 6V53N (215 hp) al que provisionalmente se acoplo una transmisión Allison XTG-90-2 que sería remplazada posteriormente en ejemplares de serie por una Allison TX-100-1 con un nuevo diferencial. La versión diésel mantenía la dirección DS200 Cletrac del M-113 original y su tren de rodaje con ruedas de 61cm de diametro, suspensión de barras de torsión, brazos de las ruedas delanteras y traseras provistos de amortiguadores hidráulicos y cadenas ligeramente diferentes entre sí (derecha 64 eslabones, izquierda 63 eslabones), también se mantenía la capacidad anfibia, para lo cual desplegaba (como la versión original) una plancha de vadeo al frente que lo estabilizaba en flotación y dos bombas de sentina lo mantenían seco, el peso subió de 10930 kg a 11160 kg, aumentando su autonomía de 322 km a 483 km y manteniendo su potencia y velocidad (máxima 64 km/h), esta nueva versión seria denominada como FMC M-113A1 y sería producida desde 1964 hasta 1979, sustituyendo paulatinamente a la versión original, que sería vendida y transferida a otras naciones.

Estas primeras versiones fueron sometidas a combate real en Vietnam, revelándose algunos problemas en su desempeño, los motores tendían a sobrecalentarse en ralenti y además el vehículo perdía las orugas en marchas continuas de más de hora y media porque el ajustador hidráulico era incapaz de mantener la tensión de la cadena; tras la guerra se idearon soluciones a tales fallas, intercambiando la posición del ventilador y el radiador, instalando barras de torsión de mayor resistencia, ruedas de rodadura mayores y un juego adicional de amortiguadores en la segunda unidad de ruedas; la nueva versión resultante se denominó FMC M-113A2. Estas adiciones incrementaron el peso del vehículo afectando su francobordo por lo que dejó de ser anfibio y por consiguiente se desinstaló la plancha de vadeo (característica que permite diferenciar a simple vista las versiones); otras mejoras opcionales fueron la adición de tanques de combustible blindados exteriores, calefacción de doble suministro de aire y filtros NBQ. Se comenzó a producir en 1979, sustituyó al M-113A1, de los cuales 12700 serían convertidos a ese estándar junto a 5300 M-113 remanentes, en tanto que los restantes se transferían a otras naciones.

Otras dos versiones principales evolucionarían; una en 1987, denominada M-113A3 que resultaría del cambio de planta motriz por un Detroit Diesel 6V53T turbocargado, sustituyendo la transmisión Allison TX-100-1 por la mejorada X290-4/4A hidrostática del mismo fabricante, los mandos de palanca se reemplazan por un volante y pedal de freno, su movilidad está por encima del estandar del M2/M3 Bradley, un paquete adicional de digitalización y soporte al sistema integrado de combate (otorga capacidades net-centric) llevó al blindado a ser competitivo en el actual y futuro campo de batalla, extendiendo su longevidad, esto incrementó aun más su peso (a 12300 kg), aparecieron kits de flotación que también son aplicables a la versión anterior pero sin estandarizar su uso. La última versión surgió en 2007, la M-113E3, motor Caterpillar C7 Turbo Euro IIIa de 330 hp, transmisión Caterpillar CX-28 y diferencial RSD de BAE, peso sobre los 14000 kg. Todas las versiones del M-113 pueden desplegarse por operaciones LAPES (extraccion por paracaidas a baja altitud) y LVAD (desembarco aéreo a baja velocidad), también son aerotransportables en aviones C-5, C-17, C-130 y C-141 de la flota de USAF.


Foto: Douglas Hernández

El M-113 en Servicio con la Caballeria en Colombia.

Las Fuerzas Militares de Colombia han tenido una singular relación con las fuerzas armadas estadounidenses; hasta los años cuarenta, misiones militares chilenas, francesas, alemanas y suizas habían perfilado la doctrina militar colombiana, pero a partir de la Segunda Guerra Mundial se desecharon los anteriores paradigmas y se adoptó cerradamente un enfoque de "norteamericanización del ejército colombiano" y una "subordinación respecto a los Estados Unidos" (las frases entre comillas citan al historiador colombiano Saul Mauricio Rodríguez Hernández, de la Universidad Nacional de Colombia), esta relación se estrechó aún más con la participación colombiana en la Guerra de Corea; en 1956, el entonces Teniente Coronel Hernando Medina Medina, Comandante de la Escuela de Transmisiones propuso ..."terminar definitivamente con las diferentes escuelas... ...y optar definitivamente por la enseñanza americana... ...además es el país que por tratados internacionales nos puede ayudar con el material más moderno...", esta proposición da luces de la gran influencia que los estadounidenses ejercían en cuanto a doctrina y equipamiento dentro del Ejército Nacional de Colombia.

Este marco situacional se mantenía sin cambios cuando en 1963 el Ministerio de Guerra determinó la mecanización de todas las unidades de caballería, por supuesto la elección más obvia para equipar estas unidades fue el material norteamericano, para 1966 se activa el primer pelotón blindado de la caballería mecanizada; al comienzo, las nuevas unidades se equiparían con los blindados recibidos en 1943; a finales de la decada de 1960 se gestionó la adquisición de blindados M-113, de los que al final llegaron 52 unidades en 1971; tuvieron plena operatividad en 1972, estos medios probarían sus cualidades anfibias en la represa del Sisga, cerca de Bogotá. Las descripciones de las caracteristicas de estos transportes de tropas que se leen en libros históricos sobre las Fuerzas Militares de Colombia coinciden con las especificaciones de la version M-113A1. En abril 1978 la Escuela de Caballería hace la transición de unidad montada a mecanizada y ese año desfila por primera vez con M-113 constituyéndose en Grupo Escuela de Caballeria. Con la llegada de los blindados brasileños en 1982-1983, los M-113 pasarían a equipar a unidades de la infanteria, donde comenzarían una nueva etapa de su vida de servicio.

Dudas e Inconsistencias sobre el Despliegue del M-113 en Colombia.

Muchas incógnitas han surgido respecto a la poco publicitada vida operativa de los M-113 en Colombia; la más común tiene que ver con el número recibido, fuentes secundarias de seriedad comprobada (como The Military Balance del IISS o las publicaciones de Osprey-Vanguard) ubican las cantidades en entre 25 y 88 unidades (coincidiendo casi siempre en señalar que son de la versión M-113A1) estas fuentes toman como referencia primaria el "Military Assistance Program" (MAP, transformado en "Foreign Military Sales Program" FMSP, desde 1967), así como el "Excedent Defence Articles" (EDA). En la Red suelen encontrarse trabajos y reportajes que situan las cantidades recibidas en hasta 120 carros, pero tales trabajos fundamentan sus datos en fuentes poco confiables (comentarios realizados en foros y chats), lo que hace parecer que son numeros especulativos. Con base en datos publicados con auspicio de las Fuerzas Militares de Colombia, se puede afirmar que el Ejército Colombiano recibió 52 unidades y actualmente la mayoría estan desplegados en La Guajira colombiana, un pequeño número se encuentra en Santa Marta y otra pequeña cantidad es utilizada con fines instruccionales en la capital del país.

El General Alejandro Navas Ramos ha precisado en un artículo que el M-113 empezó a llegar a fines de la década de 1960 (lo que coincidiría con la desactivación de la primera versión de este blindado en el Ejército de los Estados Unidos), pero bien podría estar refiriéndose a las primeras gestiones para adquirirlos; algunas publicaciones especializadas afirman que 25 ejemplares fueron entregados a Colombia en 1977. Otras imprecisiones se refieren a las versiones y variantes en servicio, nuevamente se observan en la Red informaciones contradictorias sobre la existencia de variantes especializadas, pero no hay evidencia gráfica o documental de que se sean o fuesen operativas en Colombia, al parecer las existencias se limitan a blindados APC; sobre las versiones adquiridas, se tiene la casi absoluta certeza de que los recibidos fueron M-113A1, como se explicó antes; los comprados en 1971 parecen haber sido los únicos recibidos, aunque no se descarta que se recibieran algunos ejemplares más antes de 1983, fecha después de la cual pasaron a disposición de unidades de la infanteria, siendo sustituidos en su papel por los  ENGESA EE-11 Urutú.

Actualización por Lotes, del M-113A1 a la versión Colombiana.

Luego de dos décadas de servicio con la infanteria, el desgaste del M-113A1 era más que evidente, ante los numerosos tropiezos en los intentos por desarrollar un transporte de personal de diseño y construcción nacional que pudiera sustituirlo se optó por su actualización, en la segunda mitad de la década del 2000 se comenzaron las gestiones contractuales con el fin de adquirir los repuestos y aditamentos correspondientes y acometer los trabajos metalurgicos, mecánicos, eléctricos y de pintura necesarios para extender la vida útil de estos carros e integrarlos al plan llamado "La Proyección Estratégica de la Caballeria" (no concretado) que preveía su papel como acompañamiento de las brigadas blindadas en labores de inteligencia, sanitarias, comunicaciones y logística, lo que supondría su regreso al arma de caballería transformados en vehículos de exploracion, portamorteros y ambulancia. El plan proyectaba crear dos grupos (brigadas) que se formarían con la adquisición de tanques (44 en cada grupo), pero finalmente la idea fue descartada y posteriormente sustituida por la doctrina de "armas combinadas" que privilegia la movilidad de unidades ligeras con apoyo aéreo.


Tanques de combustible externos. Foto: Douglas Hernández

El proceso de actualización y remozamiento de los blindados M-113A1 colombianos no sigue exactamente el patrón de las versiones principales, se han tomado diferentes elementos de estas y otras versiones y se ha logrado una versión autóctona que difiere de cualquiera en servicio entre sus usuarios; entre los cambios más evidentes se distingue la adición de tanques de combustible blindados exteriores (no adicionales, como señalan algunos trabajos en la Red), que permiten ampliar el espacio interno hasta un 20% y reducen la posibilidad de incendios secundarios en caso de impacto (los mismos que usan los israelíes); también destaca por obvio el kit de protección copiado de la variante ACAV (vehículo acorazado de asalto de caballería nacido de las experiencias de Vietnam), consistente en un escudo para la Browning M2HB y blindaje en la escotilla alrededor del puesto del jefe de carro (el ACAV original tenia además dos M60 con escudo adicionales, no presentes en la versión colombiana); otro cambio evidente es la remoción de la plancha de vadeo, lo cual indica que las mejoras han afectado su peso al punto de perder la capacidad anfibia, haciéndola innecesaria (como la versión M-113A2).


Foto: Douglas Hernández

Otras mejoras menos evidentes tienen que ver con el refuerzo de su   suspensión y remozamiento de su tren de rodaje, al parecer se ha optado por una solución análoga a la de la versión M-113A2, aunque en las notas de prensa y artículos publicados en la Red no se menciona la adopción de amortiguadores adicionales ni cambio de las barras de torsión, tampoco se aprecian en el abundante material fotográfico en linea; si puede apreciarse con claridad el remplazo de sus orugas y zapatas, elemento que respalda la tesis de la pérdida de capacidad anfibia, puesto que las nuevas no están diseñadas para impulsar al vehículo en el agua; se aprecian tambien nuevas ruedas de camino, ruedas tractoras y tensoras, así como trabajos de pintura. En las unidades intervenidas, se ha remplazado el motor por el Detroit Diesel 6V53T que usa la versión M-113A3, pero sin cambiar su transmisión TX-100-1, la cual ha sido totalmente renovada; también se aplicó la modificación del sistema de enfriamiento y se anunció la sustitución de un periscopio. El conjunto resultante se acerca a las prestaciones de la version M-113A2 pero con motorización de la version M-113A3, siendo denominándo localmente como TPM-113.


Pérdida de la Capacidad Anfibia.

Gran cantidad de trabajos, reportajes y notas sobre los TPM-113 publicados en medios impresos y en la Red (algunos por consultores y analistas considerados expertos), comienzan por afirmar que es anfibio, copiando la descripción técnica de la versión original; la versión colombiana carece de esta cualidad que tenia cuando fué recibida como M-113A1, abundante evidencia lo confirma, entre la que se puede enumerar: la supresión de la plancha de vadeo; el cambio de su cadena original T130E1, diseñada para impulsar el blindado en el agua, por una que aparentemente pertenece a la familia de cadenas T150 desarrollada por United Defence como sustituto para las versiones no anfibias (y que se deriva de la usada por los antiguos M3A1 Stuart); la ausencia de la plancha de hule cubre-orugas que ayuda a controlar la corriente de agua cuando el blindado opera como anfibio, presente en las primeras versiones (aunque parece que fue desmontada mucho antes de la repotenciación); el cambio de motor por uno casi 100 kg más pesado (sin contar el turbocargador); y la adición del kit de blindaje ACAV y tanques exteriores blindados, elementos que añaden peso afectando su francobordo.


Comparación de las orugas antes y después de la intervención.  Foto Douglas Hernández  

Blindados..., Pero No Inmunes a la Polémica.

Diversas empresas han estado involucradas en el dilatado proceso de repotenciacion, ejecutándose los trabajos por lotes y en etapas que parecen no haber terminado aún, teniendo ya alrededor de cinco años en marcha. En 2009, Importadora y Comercializadora Autorama Ltda. (Imcoa) quedó a cargo de la importación de piezas de recambio para el tren de rodaje mientras que el grueso de los trabajos mecánicos correspondió a Stewart & Stevenson; luego de dos años de las adjudicaciones estas empresas no habían podido honrar sus compromisos y una parte de los blindados estaban inoperativos, incluso después de las prórrogas otorgadas por el Estado colombiano, más aún, estas empresas eran las mismas involucradas en el caso de las anomalias técnicas detectadas en la remotorización de los blindados brasileños, a Imcoa se le habían rescindido otros dos contratos con el sector defensa por incumplimiento (adquisición de sables y mantenimiento de vehículos Nyala); un nuevo proceso se emprendió en 2011, siendo la adjudicacion para Rheinmetall AG (en Colombia, Universal de Metales S. A.) y Star Defence Logistic Engineering, esta última, conocida por producir piezas de recambio para estos blindados.

¿Nuevas Misiones para el TPM-113?

En marzo de 2010 el Ejército presentó el plan "Proyección Estratégica de la Caballeria", donde se detallaba el papel que jugaría el TPM-113, como ya se dijo antes, en función de acompañamiento de unidades blindadas; se comenzó gestar la compra para dotar al Ejército de tanques, se visitaron posibles proveedores y se pidió informacion, el esfuerzo en ese sentido aún se mantenía en 2011 a juzgar por las previsiones presupuestarias, sin embargo el panorama cambiaría en 2012, cuando el General Stanley McChrystal (antiguo comandante en Irak y jefe de la OTAN) paso a ser asesor del Ministerio de Defensa de Colombia; en marzo de ese año, el General Martin Dempsey (jefe del Edo. Mayor Conjunto de EEUU) ofreció enviar algunos comandantes en Irak y Afganistán para asesorar al Ejército Colombiano en su modernización; al mes siguiente, Leon Panetta (Secretario de Defensa de EEUU) y Ehud Barak (Ministro de Defensa de Israel) visitaron Colombia en sucesión; en septiembre del mismo 2012, el Ministerio de Defensa Colombiano anuncia de voz de su Vice-ministra Diana Quintero, que se descartaba la adquisición de tanques y en su lugar se adelantaba una compra de otros blindados que llegarían en 2013.

Estos acontecimientos parecerían conectados solo tangencialmente si se juzgara por la cantidad de ofertas que supuestamente tuvo que considerar y evaluar el Ejército Colombiano (entre las que se contaba una Italiana que lucia irrechazable); pero todo sería aclarado cuando en julio de 2013, un equipo estadounidense de "asistencia de planeamiento y transformación" que se encontraba ayudando a la modernización del Ejército reveló los resultados de sus análisis recomendando la formación de agrupaciones blindadas provistas de (y aquí está la guinda del pastel) LAV-III (equipados luego con torretas israelies); ya en noviembre de 2013 los colombianos se encontraban adiestrandose en el Centro de Entrenamiento de Armas Combinadas en Fort Hood (Texas) con el escuadrón "Stryker Sabre" del 3° Regimiento de Caballeria de Estados Unidos, en abril del 2014 llegaria el primer lote de LAV-III y en enero de 2015 se activaría la primera Fuerza de Tarea de Armas Combinadas, donde finalmente se anunció que serían encuadrados los TPM-113, de los que un lote se encontraba aún realizando las pruebas de evaluación y aceptación (ese mismo mes) culminando una etapa de su remozamiento.

A diferencia del plan de 2010, donde se asignaba al TPM-113 un uso bien definido, en el nuevo esquema de armas combinadas parece que su utilidad será un poco ambigua, la labor como transporte de tropas ya está cubierta con los LAV-III, las labores de reconocimiento y exploración corren a cargo de los M-1117, como blindados de combate figuran los EE-9 y el apoyo de fuego seria asignación de los EE-11 (también de los LAV-III, en razón de su armamento y el anuncio de ampliar su numero); resalta que en una galería fotográfica en la página oficial del Ejército Colombiano titulada "Visita a la Fuerza de Tarea de Armas Combinadas" donde se detalla una demostración realizada en ocasión de la visita del General Clarence K. Chinn del ejercito estadounidense, no se aprecie a este blindado entre las gráficas, apareciendo todos los otros nombrados en este parrafo. EEUU está en pleno proceso de sustitución del M-113 y creó el programa "vehículo blindado multi-propósito"; se aprecia que los estadounidenses mantienen aún una considerable influencia sobre el Ejército Nacional de Colombia, no sólo proporcionando doctrina y equipamiento, sino tambien en cuanto a la capacidad de variar sus planes.

Reflexión Final.

Muchos países están aprovechando la desactivación de la familia de blindados M-113 que tiene lugar en las naciones de la OTAN para hacerse de un buen inventario de transportes de tropas a precios políticos y con grandes posibilidades de actualización; incluso algunas potencias como Italia los ofrecen sin costo como incentivo por la compra de material blindado nuevo de su industria armamentística; BAE Systems (actual fabricante) ofrece paquetes de actualización que además de la remotorización incluyen blindaje adicional, kits de flotación, diferentes plataformas de armamento, orugas de caucho o T150, tanques de combustible externos, aire acondicionado con filtros NBQ y otras opciones. El M-113 sigue siendo una plataforma válida y flexible aun hoy luego de mas de medio siglo de operaciones, adquirirlos de segunda mano por una fracción a veces menor al 10% del costo de un APC nuevo y actualizarlos es una alternativa viable para naciones con grandes necesidades de defensa y presupuestos ajustados, fuerzas armadas latinoamericanas como las de Chile y Argentina se están haciendo de los stocks excedentes de la OTAN, Brasil actualiza los suyos ¿no parece algo sensato para un usuario experimentado?

Agradecimiento: El autor agradece al Sociólogo Douglas Hernández por haber cedido gentilmente las fotos de los blindados colombianos que ilustran este trabajo.

Fuentes Impresas:

Borda, C. (2015). La Infantería Mecanizada del US Army y el Génesis del M2/M3 Bradley. Revista Zona Militar N°1. Buenos Aires, Argentina.

Bryan, P. y Hadler, T. (1984). Mechanised Infantry. Osprey-Vanguard N° 38. Osprey Publishing LTD. London, U.K.

Dustan, S., Hadler, T. y Smith, D. (1999). El Transporte de Personal M113, Carros de Combate N°36. Osprey Military, RBA Coleccionables S.A., Barcelona, España.

Dustan, S., Sarson, P. y Bryan, T. (1985). Armour of the Vietnam Wars. Osprey-Vanguard N° 42. Osprey Publishing LTD. London, U.K.

Hernández, N. y otros. (2010). La Caballeria Colombiana en Imagenes. Escuela de Caballeria. Editorial Club de Tiro San Jorge. Bogotá, Colombia.

Lasprilla, J. y otros (2015). La Transformación del Ejército Nacional, Una Necesidad. Revista Ejército. Edición N°173. Imprenta y Publicaciones FF.MM. Bogotá, Colombia.

Mantilla, S. (2012). La Caballeria y las Armas Combinadas. Revista Pegaso, Escuela de Caballeria del Ejército Nacional. Bogotá, Colombia.

Mantilla, S. y otros (2012). Caballería ¡Salve Usted la Patria!. Ejército Nacional en Guardia por Colombia. Edición N°129. Editorial El Tiempo. Bogotá, Colombia.

Mantilla, S. y otros (2013). Caballería ¡Salve Usted la Patria!. Revista Ejército. Edición Especial Armas del Ejercito N°163. Imprenta y Publicaciones FF.MM. Bogotá, Colombia.

Mejía, A. y otros (2015). La Evolución del Transporte Militar. Revista Ejército. Edición N°178. Imprenta y Publicaciones FF.MM. Bogotá, Colombia.

Navas, A. (2012). Galopando Tras el Destino de la Caballería Colombiana. Revista Pegaso, Escuela de Caballeria del Ejército Nacional. Bogotá, Colombia.

Nieto, P. (2010). ¿Subordinación o Autonomia? Departamento de Historia, Facultad de Ciencias Humanas, Universidad Nacional de Colombia. Bogotá, Colombia.

Pinzón, J. (2012). La Caballeria, Ejemplo Constante de Innovación a Favor de Colombia. Revista Pegaso, Escuela de Caballeria del Ejército Nacional. Bogotá, Colombia.

Puyana, G. (2009). Historia de la Caballeria Colombiana, Vol. III. Centro de Estudios Históricos del Ejercito, Jefatura de Educación y Doctrina. Editorial Planeta Colombiana S. A., Bogotá, Colombia.

Rodriguez, S. (2004). Un Caso de Modernización Dependiente, La Política Exterior Colombiana y la Norteamericanización del Ejército Nacional (1951-1959). Latin American Studies Association, University of Pittsburg. Pittsburg, Pensilvania, U.S.A.

(1971). TM 9-2520-254-34. Technical Manual, Direct and General Support Maintenance, Manual Transmission, Automatic 2520-066-4240 (Allison Div. GMC Model TX 100-1). Headquarters, Departament of Army, Washington D.C., U.S.A.

(1998). TM 9-2350-261-24P. Unit Maintenance, Direct and General Support Maintenance, Repair Part and Special Tool List for Carrier, Personnel, Full Tracked, Armored M113A2 (2350-01-068-4077). Headquarters, Departament of Army, Washington D.C., U.S.A.

Fuentes en Línea:

Panzernet Cadenas para el 113.
Disponible en:
http://www.panzernet.com/foro4/archive/index.php/t-12518.html

La Espada que Salva El Honor VBTP-M113.
Disponible en:
https://sites.google.com/site/laespadaquesalvaelhonor/vbtp-m113

Ejército de EE.UU. para reemplazar viejos M113 vehículo blindado de transporte de personal con su nuevo Vehículo Blindado Multi-Propósito. Disponible en:
http://poderiomilitarglobal.blogspot.com/2013/10/ejercito-de-eeuu-para-reemplazar-viejos.html

El escenario de guerra contra Venezuela comienza a concretarse.
Disponible en:
https://ensartaos.com.ve/articulo/el-escenario-de-guerra-contra-venezuela-comienza-a-concretarse?page=13

Cadetes colombianos se especializan en 'Infantería Mecanizada y Armas Combinadas' en Canadá.
Disponible en:
http://sur1810.com/nota/14359/cadetes_colombianos_se_especializan_en_039_infanteria_mecanizada_y_armas_combinadas_

Visita a la Fuerza de Tarea de Armas Combinadas.
Disponible en:
http://www.ejercito.mil.co/?idcategoria=382839

Ejército Activa la Fuerza de Tarea de Armas Combinadas Medianas [FUTAM]. Disponible en:
http://ejercitodecolombia.blogspot.com/2015/01/ejercito-activa-la-fuerza-de-tarea-de.html

Nueva Fuerza de Tarea exclusiva para defender la soberanía colombiana fue instalada en secreto.
Disponible en:
http://www.noticiasrcn.com/nacional-justicia/nueva-fuerza-tarea-exclusiva-defender-soberania-colombiana-fue-instalada-secreto

El Ejército de Colombia forma fuerzas de tarea de armas combinadas para hacer frente a nuevos desafíos de seguridad.
Disponible en:
http://dialogo-americas.com/es/articles/rmisa/features/2015/08/10/feature-02

Personal del Ejército se capacita en operación de los nuevos blindados LAV III.
Disponible en:
http://www.webinfomil.com/2013/11/Colombia-ejercito-lav-iii-blindados.html

El Ejército colombiano activa la Fuerza de Tarea de Armas Combinadas Medianas.
Disponible en:
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=14481:el-ejercito-colombiano-activa-la-fuerza-de-tarea-de-armas-combinadas-medianas&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

El ambicioso programa de blindados colombiano.
Disponible en:
http://tecnologamilitar.blogspot.com/2011/03/el-ambicioso-programa-de-blindados.html

La Corrupción es General….General en comisión diplomática.
Disponible en:
http://www.periodismosinfronteras.org/la-corrupcion-es-general-en-comision-diplomatica.html

En la mira, tres contratistas que incumplieron al Ejército.
Disponible en:
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-9181266

Rheinmetall AG reparará y modernizará los  M113 del Ejército de Colombia. Disponible en:
http://www.infodefensa.com/latam/2011/10/19/noticia-rheinmetall-ag-reparara-y-modernizara-los-m113-del-ejercito-de-colombia.html

Contratos del Ejército, bajo la lupa.
Disponible en:
http://www.elespectador.com/noticias/temadeldia/contratos-del-ejercito-bajo-lupa-articulo-291323

Así será el Teatro de operaciones Norte del Ejército de Colombia. El país baraja las opciones en blindados.
Disponible en:
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5249:asi-sera-el-teatro-de-operaciones-norte-del-ejercito-de-colombia-el-pais-baraja-las-opciones-en-blindados&catid=161:analisis&Itemid=197

Blindados Colombianos: El TPM-113 A2 Plus.
Disponible en:
http://www.webinfomil.com/2012/08/blindados-colombianos-el-tp

70 años de historia.
Disponible en:
http://www.ejercito.mil.co/?idcategoria=108579

Nuevo hito en la modernización de los blindados M113A2 del Ejército de Colombia.
Disponible en:
http://www.infodefensa.com/latam/2015/01/12/noticia-nuevo-modernizacion-blindados-m113a2-ejercito-colombia.html

M-113 Ejército Colombiano.
Disponible en:
http://www.ipmsbogotaar.net/articulom113.htm

BAE Systems apuesta por la superioridad de los M113 frente a blindados sobre ruedas.
Disponible en:
http://www.infodefensa.com/latam/2012/06/13/noticia-bae-systems-apuesta-por-la-superioridad-de-los-m113-frente-a-blindados-sobre-ruedas.html

Armored Personnel Carrier (1961).
Disponible en:
http://www.tanks-encyclopedia.com/coldwar/US/M113_APC.php

M113 APC Armored Personnel Carrier (1960).
Disponible en:
http://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=6

M113 Armored Personnel Carrier.
Disponible en:
http://www.inetres.com/gp/military/cv/inf/M113.html

M113.
Disponible en:
http://www.military-today.com/apc/m113.htm

M113A1 Armored Personnel Carrier.
Disponible en:
http://fas.org/man/dod-101/sys/land/m113.htm

El transporte blindado TPM-113 del Ejército de Colombia.
Disponible en:
http://www.infodefensa.com/latam/2015/06/22/opinion-transporte-blindado-tpm113-ejercito-colombia.php

Medios Blindados de las Fuerzas Armadas de Colombia - UFJF /Defesa.
Disponible en:
www.ecsbdefesa.com.br/defesa/fts/BlindadosColombia.pdf
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por asterix el 28/7/2016, 3:20 am

Material Nuevo para un servidor que se agradece, Los M113 Colombianos demuestran su validez como carros de apoyo para el transporte de tropas.

Un mentis para nuestra SEDENA, que los consideró....obsoletos....y aún regalados.


Saludos.
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por XÓLOTL el 28/7/2016, 5:17 am

Mic podríamos hacer una versión Cascabel Mexicana si es que nos facilitan un Greyhound. Yo pienso que con un motor Cummins una mejora a la suspensión en 3 versiones usandoloshispanosuiza que tenemos de los amx, comprando una trreta o bien versión caza tanque.
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por Monakyo101 el 29/7/2016, 8:34 am

Excelente información companero. + Smile
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por gonzalojimenezm el 29/7/2016, 2:14 pm

Gracias.

Respecto al M-113, son vehículos muy versátiles y aceptan una gran cantidad de cambios y adiciones, algunas de las versiones más interesantes de las que alguna vez tuve noticia fueron un prototipo realizado por los israelíes (IMI) dotado de una torreta biplaza con cañón “Hyper Velocity Medium Support Weapon” (HVMS) de 60mm con capacidad de disparar proyectiles HE y APFSDS-T (esta arma puede disparar las tres primeras rondas en un espacio de tiempo de un segundo y medio y dejar fuera de combate u ocasionar grandes daños a cualquier MBT actual), así como un desarrollo de Cadillac Gage (hoy Textron) de una torreta con cañón de Cockerill de 90mm para el M-113 probada para el ejército egipcio con buenos resultados (aunque no adquirida).

Como señalo al final del articulo, los vehículos que están siendo retirados por naciones como EEUU o Italia son una buena opción para la mecanización en países con presupuestos de defensa restringidos y mucho más si tienen capacidad industrial endogena para realizar mantenimiento, mejora y puesta a punto (con el beneficio adicional de la carga de trabajo al aparato productivo nacional).


Última edición por gonzalojimenezm el 29/7/2016, 2:20 pm, editado 1 vez (Razón : corrección ortográfica)
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LAV-III Gladiador del Ejército Colombiano

Mensaje por gonzalojimenezm el 30/7/2016, 12:22 pm


Foto: Ejército Colombiano

El Gladiador del Ejército Nacional Colombiano
Por: Gonzalo Jiménez Mora

¿Qué criterios privaron para escoger este blindado?

Aún cuando se sabe que en cuanto a la adquisición de equipos para sus fuerzas armadas, cada país establece sus propios criterios (y sin ánimo de descalificar las cualidades que pudiera tener el LAV III DVH), es de hacer notar algunas consideraciones:

Hace unos pocos años se planteó la posibilidad de equipar al Ejército Colombiano y a la Infantería de Marina de ese país con el blindado de origen ruso BTR-80 que sería ensamblado en COTECMAR, con la obvia transferencia tecnológica y los beneficios de la carga de trabajo para la industria de defensa colombiana; luego de ensamblar el primer ejemplar se canceló el contrato aduciendo (según algunos analistas) "razones técnicas" que entre otras contemplaban lo siguiente:


Foto: elespectador.com

-La transmisión 8x8 es más compleja y difícil de mantener que la 6x6 del EE-11 y la 4x4 del M1117.
-Su capacidad de vadeo es de 1,5 metros, decíase que menor a la del EE-11 y la del M1117 (no se entiende tal consideracion, a la luz de la condición anfibia del BTR-80).
-Sólo puede transportar a 10 combatientes (3 tripulantes y 7 infantes), menos que el EE-11 y el M1117 (aunque el M1117 no se utiliza como transporte de tropas en Colombia).

Sin embargo, el estado colombiano, en forma frontal decide adquirir el GDLS LAV III DVH "Gladiador", con una transmisión 8x8, con capacidad de vadeo de 1,2 metros y que solo puede transportar a un combatiente más que el BTR-80, además, no es anfibio como el blindado ruso y precisa de adaptación y licencias para incorporar el armamento que ha sido originalmente planeado para el (otra de las "razones técnicas" que en su momento se usaron para rechazar al BTR-80), de hecho, no incorpora los puntos duros necesarios para desplegar misiles antitanque (se podría ESPECULAR que siendo tal armamento de origen israelí -Spike- la industria de defensa de ese país no permitió el despliegue sobre tales medios por haber sido competidores directos con su propio blindado); el "Gladiador" ha sido completamente fabricado y ensamblado fuera de Colombia y la torreta prevista para equiparlo (que es una adaptación única para el modelo colombiano) tiene un ángulo de elevación inferior a la del BTR-80 (que es de +60º a -4º).

Si bien los datos publicitados sobre su costo son algo ambiguos, de lo ventilado públicamente en medios electronicos se puede interpretar que su valor supera los US$ 2.700.000,oo c/u (valor con el que puede adquirirse un MBT aceptable de segunda mano, carencia del Ejercito Colombiano y que puede ser usado para comenzar a generar doctrina en este campo), lo cual lo hace más caro que el BTR-80 ruso, cuyo precio oscila entre los US$ 290.000,oo y US$ 660.000,oo por unidad nueva dependiendo de su equipamiento y armamento (según las últimas adquisiciones conocidas de este acorazado).

Ambos blindados supuestamente comparten la cualidad de ser aerotransportados en un Hércules C-130, principal avión de transporte colombiano (aunque algunos reporteros investigadores norteamericanos afirman que el Stryker, versión del LAV III, solo podría ser transportado dudosamente en la versión C-130J, que no está disponible en Colombia debido a que su peso excede las 38.000 libras; el peso del LAV III DVH "Gladiador" es de 46.100 libras), ambos poseen protección NBQ, capacidad de combate nocturno y otras ventajas que han sido presentadas como razones de peso para la escogencia del "Gladiador".

Luego, aunque se entiende que su uso y propósito no será como medio anticarro, hay que comparar al equipo en cuestión con los hipotéticos rivales o contrapartes de la región pertenecientes al mismo segmento:

-El BTR-80A, al que además de las características explicadas del BTR-80, se añade el portar una torreta con cañon de 30 mm y munición perforante (por no mencionar la version 2s23 Nona SVK con mortero-obus de 120 mm).

-El VN-1, portador de cañon de 30 mm y vector de misiles antitanque que pueden perforar blindaje ERA y con capacidad anfibia.

Estas comparaciones hacen deslucir al "Gladiador" cuyo avance en los posibles teatros de operaciones (surcados por cantidad de vías fluviales, los conocidos "ríos paralelos" colombianos) se vería condicionado por la disponibilidad de puentes (tanto fijos como instalados por zapadores) haciendolos vulnerables, además de carecer del poder de fuego de sus potenciales adversarios del mismo tipo (segmento de blindados transporte de personal 8x8), todo ello sin considerar el enfrentar a otros blindados de diferente tipo u otras amenazas.


Foto: Ejército Colombiano

Solo quedan las consideraciones de orden logístico, como el hecho de depender de un proveedor con intereses geopolíticos muy marcados sobre la región y con historial de presionar o castigar a sus clientes con el corte de suministros de repuestos o soporte técnico para llevarlos a la dependencia tecnológica y por ende al vasallaje político.

Las consideraciones anteriores hacen reflexionar sobre si los criterios usados para la escogencia de este blindado fueron los más favorables a Colombia o si existen otras razones más subjetivas para decantarse por tal opción sobre otras disponibles en el mercado internacional.

En algunos foros de discusión en la red se señala que la selección de esta plataforma fue realizada pensando en que era lo más adecuado en el contexto del conflicto interno colombiano, sin embargo, hay que tener en cuenta el escenario post-conflicto, estas adquisiciones no deberían realizarse solo pensando en lo inmediato, seguro que tales blindados estarán activos por décadas.

Por otra parte, respecto a la condición de no ser anfibios, en los mismos medios pueden conseguirse explicaciones que indican que los LAV III se usarán en la zona de La Guajira, desértica y sin cursos de agua permanentes de importancia, por lo que tal característica no es impresindible; a este argumento debe oponersele que no es buen criterio el adquirir un equipo pensando en usarlo solo en un escenario restringido de la geografía nacional, el decir que solo se usarán en la Guajira es un poco limitado; el criterio debería ser el poder usarlo en cualquier escenario (no solo de su propio territorio, sino también en el de sus hipotéticos adversarios o en despliegues internacionales).

Los problemas del LAV III y su derivado, el Stryker.

Cualquier investigador serio sabe que los hechos deben ser mirados desde todas las perspectivas para llegar a la verdad, si solo se acepta lo que se quiere y es grato escuchar, nunca se tendrán disponibles todos los elementos de la ecuación, en fin, habiendo expresado lo anterior, se expondrán algunos aspectos no precisamente positivos sobre el LAV III y su derivado, el Stryker.

La versión canadiense del vehículo, el LAV III, ha tenido un récord no muy bueno respecto a su seguridad, problemas de estabilidad y de movilidad han sido causantes de una falla recurrente: el blindado tiende a volcarse; al menos 16 accidentes conocidos y documentados desde el año 1999 al 2014, dejan una cifra oficial de 8 muertos y al menos 13 heridos (los informes oficiales dan cuenta también de 51 lesiones, sin especificar el tipo); estos datos se refieren solo a accidentes dentro de Canadá, en condiciones de uso normales en tiempos de paz, es decir, más de una volcada por año de operaciones, ningún otro blindado en el mundo exhibe tales estadisticas, se ha llegado al punto de que el Ejército Canadiense emitió una advertencia para que los conductores de LAV III viajen solo por superficies pavimentadas, en carreteras principales o sobre terrenos bien compactados, lejos de los caminos de grava, como colofon añaden "el LAV III es un vehículo seguro de operar con tal que sea dentro de parámetros específicos", es decir, según el Ejército Canadiense, el LAV III no es un vehículo todo terreno.

La versión estadounidense del LAV III, el Stryker, también presentado algunos inconvenientes, en el primer despliegue operacional del vehiculo, de patrulla en Balad (Irak, 10 de Diciembre de 2003), dos Stryker derraparon y cayeron en un curso de agua formado por una lluvia reciente, murieron 3 soldados y uno resultó herido de gravedad; a pesar de que la velocidad y el volumen del  caudal no eran muy altos, se dice que la incomodidad interna y la mala distribución respecto al las salidas ocasionaron las bajas; un debut bastante accidentado para este transporte de tropas sin estar involucrado en combate abierto. Poco tiempo despues (3 días) , una bomba escondida a un lado de la calzada en una carretera al sur de Bagdad, explotó al paso de un Stryker mutilando a un tripulante y calcinado totalmente al vehiculo, que se reveló sorprendentemente vulnerable al fuego de incendios.


Foto: Ejército Colombiano

Thomas Christie, jefe de los auditores de armas del Pentágono describe al blindado como: "especialmente vulnerable en escenarios de batalla urbana, lucha antiguerrillera, operaciones anti-insurgentes y guerra no convencional"... "con carencias acentuadas en cuánto al blindaje, el cual no resiste granadas propulsadas por cohete ni explosiones cercanas de AEI y es completamente ineficaz contra disparos directos de artillería de más de 12,7mm".

El Stryker fue desarrollado como respuesta a la concepción del plan del entonces jefe del Estado mayor del ejército de los Estados Unidos Erick Shinseki de un ejército con mejor y más rápida capacidad de despliegue, ante las dificultades logísticas que se presentaron con respecto a la movilización de la OTAN durante la crisis de la antigua Yugoslavia; para ello se probaron varias plataformas que fueron candidatas (entre ellas, el blindado Dragón 300 de Cadillac Gage -ahora Textron- que ya estaba en uso en Venezuela y que superó en varios aspectos al LAV III canadiense, base del Stryker).

El principal impulsor del Stryker fue David Heebner, en su condición de jefe adjunto del estado mayor del ejercito, por esta razón, la escogencía de este blindado se vio ensombrecida por las dudas al ser anunciada la contratación de Heebner como ejecutivo de General Dynamics (que junto a General Motors forma parte del joint venture que desarrolló el Stryker) un mes antes de su retiro de servicio, poco antes de la adjudicación del contrato de 4000 millones de US$ para la construcción de 2131 vehículos Stryker, después del cual, Heebner ascendió a vicepresidente superior de planificación y desarrollo (un cargo creado especialmente para el) y le fueron cedidas 13600 acciones de la compañía (valoradas en su momento en cerca de 1,5 millones de US$); es de hacer notar que ya existían reservas respecto al Stryker formuladas por el equipo de auditores de armas del Pentágono (todo un caso al más puro estilo de "Las Guerras del Pentagono" de James G. Burton).

El investigador Lonnie T. Shoultz escribió un revelador reportaje sobre las falencias del Stryker que generó debates dentro del establecimiento de defensa norteamericano; luego de que salieran a la luz las dudas sobre la transparencia del proceso de escogencía del blindado, el investigador del programa de supervision del gobierno sobre proyectos de armas de coste elevado, Eric Miller, se pronunció al respecto de esta situación de virtual irregularidad flagrante: "sobre la base de las circunstancias que rodearon la contratación y la compensación al general Heebner, y las advertencias internas del Pentágono sobre la vulnerabilidad del Stryker, se requiere más investigación del programa Stryker"...


Foto: Ejército Colombiano

El papel desempeñado por esta plataforma de armas en Afganistán fue aun más oscuro, en los primeros meses de operaciones (julio a noviembre de 2009) se registró la destrucción de una veintena de vehiculos con 24 muertes y cerca de 70 heridos, la mitad de los cuales sucumbieron a granadas propulsadas por cohetes, otra gran cantidad tuvo accidentes al derrapar mostrandose poco seguro, fue en este teatro de operaciones donde se apodo a los Stryker como "ataúdes de kevlar".

Reflexión final sobre los criterios de selección de los blindados en las FFMM

Aunque el comentario que sigue a continuacion no se refiere al LAV III, es importante que se mire como ilustracion sobre el problema que se suscita al realizar valoraciones insuficientes cuando se fijan parámetros y criterios de selección de material de guerra; el dia 15 de febrero de 2015, acaeció un hecho lamentable que enlutó a la institución castrense colombiana, la pérdida de las vidas de los 3 tripulantes del Textron M1117 "Pegaso" (toda la tripulación de este blindado de reconocimiento); uno de los criterios de adquisición de este blindado fue la supuesta y muy publicitada capacidad de supervivencia de los operarios en su interior ante la amenaza representada por los artefactos explosivos improvisados; siendo esta precisamente la causa de los decesos; la compra de estos medios (US$ 77.000.000,oo por 67 unidades y US$ 5.500.000,oo por 20 torretas para equiparlos) se justificó y soportó justamente en esta supuesta capacidad ¿no habrá que revisar estos criterios?.

Fuentes:

Ejercito canadiense confirma 51 lesiones por vuelcos de LAV-III, pero deja preguntas sin contestar, David Pugliese, Otawa Citizen, 2014;

The General, GM and the Stryker, Jeffrey StClair, Counter Punch, 2006;

Kevlar Legions - the tranformation of the us army 1989-2005;

La visión del ejercito, E. Shinseki, 1999

Armored troop carriers called unsafe for duty, Washington Times, 2009;

Grand Theft Pentagon, Jeffrey StClair, 2006

http://www.webinfomil.com/2015/01/ejercito-de-colombia-lav-iii-gladiador.html

http://www.webinfomil.com/2014/09/ejercito-colombia-blindados-lav-iii-general-dynamics.html

http://www.webinfomil.com/2014/04/ejercito-colombia-lav-iii-gladiador.html

 http://www.webinfomil.com/2013/01/ejercito-colombiano-adquiere-24.html

http://tanquesyblindados.blogspot.com/2010/12/btr-80-caribe.html

http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/01/btr-80-caribe-colombia.html

 http://www.infodefensa.com/latam/2014/10/07/noticia-infanteria-marina-colombia-interesada-vehiculo-blindado.html

http://www.fav-club.com/el-general-dynamics-land-systems-lav-iii-dvh-8x8-gladiador-del-ejercito-de-colombia/

http://www.fav-club.com/medios-blindados-de-las-fuerzas-armadas-de-colombia/

http://www.prnewswire.com/news-releases/newsweek-pentagons-chief-weapons-tester-reported-that-armys-new-stryker-armored-vehicle-did-not-meet-requirements-sent-classified-letter-to-rumsfelds-office-urging-caution-over-strykers-iraqi-deployment-72763737.html

http://www.militarycorruption.com/stryker.htm
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por asterix el 30/7/2016, 11:43 pm

Si bien los datos publicitados sobre su costo son algo ambiguos, de lo ventilado públicamente en medios electronicos se puede interpretar que su valor supera los US$ 2.700.000,oo c/u (valor con el que puede adquirirse un MBT aceptable de segunda mano, carencia del Ejercito Colombiano y que puede ser usado para comenzar a generar doctrina en este campo), lo cual lo hace más caro que el BTR-80 ruso, cuyo precio oscila entre los US$ 290.000,oo y US$ 660.000,oo por unidad nueva dependiendo de su equipamiento y armamento (según las últimas adquisiciones conocidas de este acorazado).

Sin ser especialista.....y solo un aficionado a los temas del blindaje....este COSTO DE FABRICACIÓN EN COLOMBIA....RESULTABA PROHIBITIVO...en vez de comprarlo a su país fabricante.....

ALGO QUE MUCHOS COMPAÑEROS DE ESTE FORO...NO TERMINAN DE ENTENDER...Y SE DESGAÑITAN PORQUE LA SEDENA FABRIQUE SUS PROPIOS APC.....EL CASO COLOMBIANO LOS DESMIENTE...Y PONE LAS COSAS EN SU LUGAR....LA MAYORÍA DE LAS VECES PARA PAÍSES EMERGENTES, ES MEJOR LA COMPRA Y NO EXPERIMENTAR EN FABRICACIÓN...ONÍRICA.....ja

Saludos.

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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por javier240390 el 31/7/2016, 3:03 pm

Solo quedan las consideraciones de orden logístico, como el hecho de depender de un proveedor con intereses geopolíticos muy marcados sobre la región y con historial de presionar o castigar a sus clientes con el corte de suministros de repuestos o soporte técnico para llevarlos a la dependencia tecnológica y por ende al vasallaje político.

me encanta la forma en que lo dicen y hay que ser sinceros asi pasa yo por ahi lei que los colombianos modificaron el btr-80 y lo mejoraron con un motor local mas comun,barato y que llego hasta los 100 kilometros y que por eso los rusos cancelaron el trato , si bien es cierto que esta caro el lav y los colombianos lo querian con todo nbq y cambio de torreta para que sea israeli y demas y no hay que olvidar que canada es un bloque de hielo en muchas zonas hay que ver donde y en que estación fue y claro lo malo del lav que es no es anfibio en la muchas versiones y si lo es solo es para rios y no se puede utilizar en mares

pero esto no descarta una producción local de un vehículo hay que admitirlo mexico solo ha diseñado vehiculos en base enteramente en chasis locales y comunes para el suministro de piezas y demas como el sandcat que en la version mexicana era en un ford 350 y era 1 metro mas largo que el orginal igual el kitam cimarron (uminog) y casi 100% seguro de los dn anteriores desde el 3 hasta el v, bufalo, ya que todos eran 4x4 pero no es descartable conseguir o diseñar el modelo de 8x8
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Re: Blindados del Ejército Colombiano

Mensaje por asterix el 1/8/2016, 3:18 am

pero no es descartable conseguir o diseñar el modelo de 8x8 EN MÉXICO

tu y tus buenos deseos..primero.. quítate la máscara.....HAHAHAHAHA..... qt

Saludos.

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Re: Blindados del Ejército Colombiano

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